自动驾驶分级国标是指国际上通用的自动驾驶技术分级标准,具体分为五个级别:L0、L1、L2、L3、L4和L5。 L0级别指完全手动驾驶,即驾驶员需要全程操控车辆。L1级别是指自动化驾驶辅助系统,比如自动泊车、ACC、车道保持和废气再循环等技术,但仍需要驾驶员全程监控和干预。L2级别指具备级别一的功能,同时实现部分自动化驾...
国标出炉,2020年或为L3级自动驾驶元年 针对自动驾驶不同功能分级,目前国际公认的汽车自动驾驶技术分级标准分别由美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)所提出,其中SAE提出的分级标准为主流常用标准。此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过,也意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。“几年...
首先,SAE标准下将AEB等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级,称为无驾驶自动化,中国版标准则叫做应急辅助,驾驶员能够掌握驾驶权,系统可感知环境,并提供报警、辅助或短暂介入驾驶,作为一个安全的基础分支,和非驾驶自动化功能分开,更加便于理解。 其次,中国版标准针对0-2级自动驾驶,规定的是“目标和事件探测与响...
首先,SAE标准下将AEB等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级,称为无驾驶自动化,中国版标准则叫做应急辅助,驾驶员能够掌握驾驶权,系统可感知环境,并提供报警、辅助或短暂介入驾驶,作为一个安全的基础分支,和非驾驶自动化功能分开,更加便于理解。 其次,中国版标准针对0-2级自动驾驶,规定的是“目标和事件探测与响...
车辆标准为0-3级、驾驶车辆导致交通事故,承担责任的自然就是传统驾驶员,除非是车辆的辅助驾驶系统失灵,但更多情况还是错误操作造成车辆失控。4-5级的车辆在使用自动驾驶系统的时候,车辆出现交通事故理论上无需用户担责,因为国标将车内人员定义为乘客,在车外也只是调度员;但在一些特殊场景或路段中会无法正常使用...
国标自动驾驶分级出炉 《汽车驾驶自动化分级》自2017启动预研,历时三年完成,由长安汽车、中国汽车技术研究中心,广汽集团、吉利汽车、东风汽车等9家企业参与制定。 与现行SAE标准类似,《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制,将驾驶...
红星资本局从市场监管总局官网获悉,近日,《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021,以下简称“国标”)正式出台,该标准规定了汽车驾驶自动化功能的分级,将于2022年3月1日起正式实施。 国标内容显示,基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制...
红星资本局从市场监管总局官网获悉,近日,《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021,以下简称“国标”)正式出台,该标准规定了汽车驾驶自动化功能的分级,将于2022年3月1日起正式实施。 国标内容显示,基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制...
目录 收起 一.汽车驾驶自动化分级国标的内容 二、国标的地位 三、促进发展的意义 (一)将“驾驶...