台湾孤悬海外与大陆有海峡隔绝，目前两岸交通往来都是通过轮渡或者飞机，所以早日建设台湾海峡隧道，不仅仅是一项浩大的工程，更是全体中国人的世纪梦想，是中国实现统一大业和中华民族实现伟大复兴的标志。建设台湾海峡隧道的设想，最初是由清华大学教授吴之明先生于1996年提出的。当年他去英国考察，回国后，发表了题为“英吉利海峡隧道工程
虽说台湾海峡隧道挺长的，但像青岛第二海底隧道，最深的地方离海平面有 115 米，采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的设计，能用 100 年。这说明，在深海修长距离隧道，是完全可行的。当然，台湾海峡隧道建设也有难题，比如要解决更长距离的掘进问题，还有在复杂地质条件下施工的问题。（二）运营维护的成本 ...
如图,台湾海峡海底隧道工程线路有北线、中线、南线3个方案。北线方案:福清-平潭岛-新竹,长约122km;中线方案:莆田笏石-南日岛-苗栗,长约128km;南线方案:厦门-金门-澎湖-嘉义,长约174km。优化、比选三个方案,其中北线地质稳定,线路最短,是优选方案,其造价约2000亿元,工期约10年;南线可选用隧道群方案。根据地形...
放眼全球，目前只有两个超长海底隧道：日本的青函隧道和英吉利海峡隧道。它们修建的艰辛程度，能写一部荡气回肠的史诗。青函隧道，日本人足足花了24年；英吉利海峡隧道，耗资150亿美元。相比之下，台湾海峡的隧道简直就是更大的挑战：海峡宽度是英吉利海峡的4倍，深度是其3倍。中国的海底隧道经验？目前还是小打小闹。...
台湾海峡海底隧道工程线路有北线、中线、南线3个方案.北线方案:福清-平潭岛-新竹,长约122 km;中线方案:莆田笏石-南日岛-苗栗,长约128 km;南线方案:厦门-金
青函隧道 但青函隧道的修建从1971年开始，直到1988年才通车，一共花费了17年的时间，27亿美元，换算成现在，起码要几百亿美元，由此可见，海底隧道需要的资金之多。而台湾海峡，最短的距离也有130公里，但这只是海面，如果是海底，至少有150公里左右距离。如此大的工程，又需要多长时间呢？又要多少金钱呢？也正是...
下面重点比较一下英吉利海峡与台湾海峡。与英吉利海峡（最窄处34公里）相比，台湾海峡宽了4倍。可以预期，如果修通隧道，海底段加上两端的引线，全长将超过150公里，三倍于英吉利海峡隧道！深度方面，英吉利海峡最窄的地方（名叫多佛尔海峡）平均水深为30米，最浅处只有24米。从这一方面来讲，台湾海峡也是其深度的三...
我国公开表示将要建造的台湾海峡隧道全长125公里，从长度上看将会有很大的超越，并且建成后很大可能将会成为世界上最长的隧道。不过目前这个隧道还是在规划中，并没有确定的方案可以用于工程施工中。目前我国境内长度上最长的海底隧道是位于山东的青岛胶州湾隧道，这条隧道整体的长度达到了7.8公里，在海底的部分达到了4...
台湾海峡通道工程研究..我认为最佳路线是从福建省平潭县的平潭岛上的澳前镇至台湾省桃园县观音乡大潭海岸,此方案海峡通道工程总长约133.6KM,初步采取桥梁与隧道组合式通道,平潭岛东端的澳前镇至牛山岛为桥梁,桥梁长约8.8KM
更大的问题是有人提出，海地隧道里是密封的状态。虽然台湾海峡最窄处仅130公里，但是130公里的对于火车或者高铁来说可以迅速通过，但是汽车在其中行驶相对缓慢，容易造成大量尾气无法散出，而且在密闭的隧道开车行驶130公里对开车人和乘车人的心理都是巨大的考验，必将长时间看到的都是完全一样的封闭隧道容易产生视觉疲劳...