一、滑行模式切换 根据车辆的行驶速度和驾驶员的需求,制动能量回收系统能自动切换到滑行模式或驱动模式。在滑行模式下,车辆可以利用自身惯性滑行,并通过电机将部分动能转化为电能储存起来。 二、制动强度控制 系统会根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下制动踏板的力度,调整制动器的制动力度。这不仅能确保最佳的制动效果,还能...
召回之后，特斯拉所出售的车型将会有以下功能，允许驾驶员根据自己的需要选择能量回收制动强度，彻底解决特斯拉“制动能量回收一根筋”的故障；厂家也会调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态，另外，当车主长时间深踩加速踏板时，汽车将会发出警告提醒，从而避免车主出现误踩加速踏板，导致车辆的车速过快的现象。请恕我直...
制动能量回收控制策略主要包括以下几个方面: 1. 滑行模式切换:根据车辆的行驶速度和驾驶员的需求,自动切换到滑行模式或驱动模式,从而实现能量的回收和利用。 2. 制动强度控制:根据车辆的行驶速度和驾驶员的需求,调整制动器的制动力度,以达到最佳的制动效果和能量回收效果。 3. 能量存储与管理:将回收的能量存储在电池...
这些策略不仅需要满足制动安全法规的要求，还需要优化前后轮上的制动力分配，以及电机制动力与机械制动力在驱动轴上的合理分配。不同的控制策略会对制动能量的回收效果产生显著影响，因此，对控制策略的优化与拓展成为了制动能量回收系统研究的关键。（2）理想制动力分配控制策略 该策略以理想制动力分配曲线为基础，旨在确...
制动能量回收的效率受到多个因素的影响，这些因素包括电机性能、运行工况、储能装置性能状态、控制策略以及驱动结构。具体来说：（1）电机性能是关键因素之一。不同种类的电机具有不同的特点，其性能差异显著。电机的功率越大，能够提供的制动转矩也就越大，从而为蓄电池带来更高的充电功率。因此，电机性能的优劣将直接...
图1. 制动能量回收系统的基本结构 与传统燃油汽车相比，制动能量回收是纯电动汽车独有的功能[12]。纯电动汽车的唯一动力来源是电机。制动能量回收控制策略集成在制动控制器中，在制动过程中，相关传感器将将采集到的制动踏板信号传输到制动控制器中，随后制动控制器计算所需总的制动力，并对车速，SOC，电机转矩，汽车...
开过特斯拉的车主都知道,特斯拉的制动能量回收简直就是一个大BUG,别人家的新能源汽车都可以根据驾驶模式的不同,设置制动能量回收强度,sport模式制动能量回收强一些,ECO模式制动能量回收弱一些,特斯拉的Model 3(图片|配置|询价)和Model Y则是一根筋,全程一个制动能量回收强度,且回收强度非常强,车主只要稍微一松油门,车...
常见的电动汽车主要是采取前轮驱动的形式,因此相应的制动能量回收的控制策略主要关注前、后轮制动器提供的制动力和前轮电动机提供的再生制动力三部分之间的关系。由此得到的基于电动机再生制动的能量回收控制策略主要有以下三种:前后轴制动力理想分配时的控制策略、前后轴制动力比例分配时的控制策略和最优能量回收控制策略。
这种能量回收策略相比传统的摩擦制动方式,能够显著提供车辆的能源利用效率。 1.单一电机回收:这种方法通过电机将制动过程中产生的动能转化为电能,并存储在电池中。这需要电动机和电池的支持,并且在制动过程中需要将动能传输到电动机。 2.双电机回收:这种方法在电动车辆中较为常见。它使用两个电动机,一个负责动力传输,...
2.1 并行制动能量回收策略 并行制动能量回收控制方法将制动力和液压制动力按一定比例进行分配,其结构简单、造价低廉、易于实施,但其制动能量回收效率一般,仅能回收有限的制动能量。在多轮毂电机电动汽车制动力总量不大的情况下,利用单纯的轮毂式回馈制动使制动能量最大化;在多轮毂电机电动汽车的制动力总量很大的情况下,...