本是同根生，如今却走到“冤家路窄”的境地。埃塞在二战后获得了独立地位，而厄立特里亚却不再接受被重新划入埃塞。几经战争，厄立特里亚在1993年独立，埃塞俄比亚遂成为世界上人口最多的内陆国。自此，寻找出海口成为埃塞历届政府的梦想。阿比曾于2023年10月发表声明称，获取港口对于埃塞俄比亚来说是“攸关存亡”的问...
讨论到缅甸尤其是缅北局势，肯定绕不开缅甸的印度洋出海口，但我认为这个出海口重要性被严重高估了，无论是经济上还是政治上都划不来。先从经济上看。出海口，首先是为了货物的进出。然而谷歌地球显示，从昆明拉直线到印度洋是1100公里，如果修成铁路应该在1200公里。然而同样拉直线到我们广西防城港才670公里，修成铁路...
为此，在1992年，中国政府以经济援助的条件，从俄罗斯的手上租借了靠近日韩的出海口，扎鲁比诺港。当时的租期是30年。拿到了这个出海口，对中国东北的发展，其意义可谓重大。不仅使得东北生产出来的工业产品可以通过港口，海运直接送往朝鲜，韩国，日本等国家。而且也极大地方便了吉林与山东之间的经贸往来，为90年代末期的...
巽他海峡位于印度尼西亚爪哇岛与苏门答腊岛之间，连接爪哇海与印度洋。中国去往澳大利亚必须经过这里。以上几条大出海口中，符合《联合国海洋法公约》规定的“用于国际航行的海峡”,或者峡宽超过24海里、拥有公海航道，我国能正常利用的仅有马六甲海峡、琉球群岛等，其他出海口都回因为各种各样的原因都无法利用也正因为如...
明朝的湖广指湖北湖南两省，广西从湖广分离出来，称为广西行省。当时考虑南部沿海应该划归一个省级单位，便于统筹管理沿海地带。明朝广西的出海口全部划归广东，广西成为内陆省，只能望洋兴叹。1381年（明太祖洪武十四年），广东设廉州府，辖合浦、防城、灵山、钦县，也称廉钦四属，大致相当于今广西的钦州、北海、防城港...
我国位于亚洲东部，太平洋沿岸，不过我国不是两洋国家，并没有印度洋出海口，进入印度洋，还要通过马六甲海峡。这对我国的西南省份来说，无疑比较绕远。其实我国的西南地区距离印度洋并不算远，如果可以直接从印度洋出海，那么出口到印欧方向的货物，就无需绕道马六甲，可以节省很多航运成本。那么要如何从印度洋出海呢？...
13公里之隔，让我国失去外东北最大出海口，吉林成内陆省。没有自己的出海口，国家的海外贸易就会受限，必须借助他国的港口进行，这不仅增加了海外贸易的成本，还可能受到各种限制，难以顺利进行。位于日本以南、东海以东的琉球群岛诸海峡，这是中国海军进入太平洋的重要通道，也是美军第七舰队常用的通道。另外，我国的台湾...
听起来好像不错，可以直通印度洋，但其实不是这么一回事。先不说政治和外交上的问题，就光是经济账，稍微一算就发现根本不划算，所谓的缅甸印度洋出海口吸引力没那么大。主要原因在于，铁路运输成本太高了 地图上大致量一下发现，就算无视地形走直线，也有1200公里。大宗货物要从印度洋出海，就必须先修一条铁路，先...
总之，少了日本海出海口，对我们的区域性影响还是比较大的。除了日本海出海口之外，中国还缺少一个出海口，这个出海口的意义就不仅仅是区域性了，而是具有全局性的战略意义，它就是印度洋出海口。那么，印度洋出海口的意义为何如此重要呢？从地图上看，环绕我国周边的，除了东面的太平洋就是南面的印度洋了。如果太平洋和...
相对而言，黑龙江距离辽宁省丹东、盘锦、大连、葫芦岛等一些出海港口更远，所以在海参崴开通内贸货物中转业务相对来说是比吉林更合适一些的，所以黑龙江早在16年前就开通了，但其实无论是黑龙江还是吉林的货物运送到海参崴再出港，路程还是绕远了一些，只是比到辽宁省的出海口在陆路上节省些许运费罢了，其所具有的更大意义...