而与之相比，电机的效率，可以说是一出生就在巅峰，超过90%是正常水平，超高标准的永磁同步电机可以达到97.5%，这是内燃机无法企及的高度。除了效率更高之外，电机在行驶平顺性，动力响应性，行驶静谧性等方面的优势也很明显。以单独的内燃机作为驱动方式的车型，存在感越来越弱，混动、增程式、纯电车型开始成为主流。
例如,柴油发动机通常比汽油发动机具有更高的效率,因为柴油的能量密度更高,且柴油发动机的压缩比通常也更高。 发动机设计:发动机的设计对内燃机效率有很大影响。例如,提高发动机的压缩比可以提高效率,但也可能增加发动机的爆震风险。因此,设计师需要在效率和稳定性之间找到平衡。 运行条件:内燃机的运行条件也会影响其效率。
但是增程器不同，它唯一要做的就是在高热效率区间发电，因此，增程式在理想情况下，是可以做到只运行在点工况的，在这个内燃机热效率最高的甜点位置，增程器运转发电就可以了，内燃机完全可以只针对这个点工况进行优化，这样的情况下是有很大的可能性突破43%的热效率，达到45%甚至以上的热效率的。另外，很多人不理解...
根据盖世汽车于2023年6月由吉利汽车动力研究院官方获悉，经过两轮探索和开发，其已成功将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%。图片来源：吉利动力 彼时的资料是，其最新研究的氢内燃机，氧气消耗量降至65g/kw·h，可有效降低氮氧化物的排放，同时最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N·m。同时，在中等...
内燃机的效率大约是( ) A. 10%以下 B. 20%~45%左右 C. 30%~65%左右 D. 55%以上 相关知识点: 试题来源: 解析 B 【分析】 【详解】 常见的内燃机有汽油机和柴油机,汽油机的效率大约是20%~30%,柴油机的效率大约是30%~45%,故B符合题意,ACD不符合题意。 故选B。
国产发动机在内燃机热效率上的突破，不仅是技术层面的胜利，更是国家综合实力的体现。这个成就就像是给全球汽车行业打了一剂强心针，让人看到了内燃机还有更大的潜力可挖。但是，这并不意味着我们可以躺平了。新能源汽车正在快速崛起，＂三电技术＂的发展如火如荼。内燃机虽然暂时突破了瓶颈，但要想在未来的汽车市场中...
近日，吉利汽车动力研究院官方宣布，经过两轮探索和开发，将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平。资料显示，吉利的这款氢内燃机，氧气消耗量降至65g/kw·h，可有效降低氮氧化物的排放，同时最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N·m。很多人觉得氢内燃机是个新鲜玩意，实际上，早在 ...
我们从能耗效率的角度来简单分析一下，目前内燃机的热效率在40%左右，即便是马自达用上了压燃技术，最多也只能做到50% 而电机的效率却非常高，主流的永磁同步电机效率都在90%以上，最高可以达到97%，比内燃机的热效率高了近1倍 而且在日常的市区道路行驶，内燃机通常处于低效率的工况，热效率不到20%，堵车情况下...
所以，即便是顶流一线企业在提升内燃机热效率这件事儿上基本上也处于躺平状态，丰田、本田、日产、大众、马自达、通用企业不再追求1%、2%的热效率提升，因为这完全没有意义，毕竟每提升1%热效率，带来的是更多的不稳定性和极大的投入。但1%的热效率提升，并不会有用户感知上的变化。所以企业把发展的方向放在电机上，...
内燃机效率 内燃机的效率是指输入和输出能量之间的比率。具体来说,内燃机的效率可以分为热效率和机械效率两个部分。 热效率是指内燃机从燃料中释放的热能与输入的燃料的化学能之间的比率。一般来说,燃料的热值越高,燃烧的热效率就越高。内燃机的热效率可以通过计算输出功率和输入燃料的化学能之间的比率来确定。 机械...