目前，国内公路养护市场参与企业众多，以中小企业为主，市场充分竞争。行业竞争企业主要分为四大派系：大型公路投-建-养综合型企业、公路建设施工企业、专业公路养护技术服务及施工企业以及其它区域型中小养护企业。二、发展现状 （一）市场规模 2014-2022年，中国公路总里程及公路密度逐年上升。截至2022年末，全国公路总...
其中,支出总额以对存续债务的还本付息支出为主,2021年占82.33%,由于存续债务规模大,高速公路行业年度通行费收入无法覆盖当年还本付息支出,对利息支出的保障程度较好。 此外,从公开发债的收费公路样本企业来看,以筹资活动前净现金流表示收费公路样本企业的投资缺口,以EBITDA利息倍数代表企业经营对利息的保障情况,2018-2023...
1.4、高速公路行业面临的挑战 特许经营期限带来可持续经营问题 高速公路经营政策为“贷款修路,收费还贷”,按照现行《公路法》《收费公路管理 条例》,收费公路政策只是一项筹集公路建设资金的“过渡性”“阶段性”政策,包括 高速公路在内的所有收费公路,在收费期满后都必须终止收费,由政府统一收回。 因此高速公路上市公司...
从高速公路行业代表性企业的区域分布来看,企业主要布局在华南、华中和华东地区,尤以广东分布最为集中;东北地区、华北地区和西南地区也有部分企业分布,其中,华北地区企业主要分布在山西和天津,西南地区企业则主要分布在四川和重庆。 高速公路产业代表性企业销售业绩情况 从高速公路代表企业的业绩情况来看,山东高速、浙江沪杭...
近年来,国务院、国家发改委、交通运输部等多部门都陆续印发了支持、规范高速公路行业的发展政策,从近年出台的政策来看,国家对公路行业发展的推动开始从战略层面不断细化,由框架性政策深入到具体领域,指明了行业发展前景。 2021年3月出台的《中华人民共和国国民经济和社会...
高速公路作为社会公共基础设施,实控人基本为本省国资委,第一大股东多为本省交通投资集团。地方政府通常以特许经营的 方式控制当地路企数量,行业有一定的政策性壁垒。此外,较长的回收期与较大的前期投资规模形成了较强的资金壁垒。 盈利模型:收入稳健、成本刚性 ...
全面规范和高质量发展阶段:经过改革开放以来四十余年的发展,我国公路交通运输历经了从“瓶颈制约”到“总体缓解”,再到“基本适应”“适度超前”的发展历程,公路规模总量已位居世界前列,其中高速公路里程已稳居世界第一位。 3、中国高速公路行业政策背景:政策加持,行业发展迅速 ...
1、中国高速公路行业竞争梯队 从竞争梯队来看,我国高速公路企业大致分为省级集团企业、市级交通建设运营主体和拥有少量路产的企业。目前,我国大多数省份均组建了省级高速公路投资运营主体,并集中了本省内大部分高速公路路产,具有通车里程长、资产规模大、业务多元化的特点,其实际控制人一般为省国资委或省交通厅。
2023年，西安市公路局圆满完成全市110公里新增国道移交工作。省级地方标准《普通公路机械湿扫抑尘技术规范》、市级地方标准《普通公路除雪技术规范》发布，填补全省行业空白。普通干线公路路面技术状况指数达89.7、优良路率94.93%，居全省第三。全年累计完成干线公路养护工程投资2.67亿元，工程质量总体抽检合格率97.4%...
我国高速公路行业十分注重自身技术水平的提高，在高速公路建设与运营等方面取得快速发展的同时，技术水平也不断得到提升。在数字化交通管理技术方面，我国以公众出行交通信息服务平台、交通电子政务畅通工程、交通监控中心建设、交通政务服务平台建设、城市智能交通试点建设为载体，通过信息技术、管理技术和计算机技术的集成，在...