既然老款瑞虎5x做过相应的侧柱碰撞测试，那这新款理论上应该没必要再做，结构毕竟没有任何的变化，但是大家别忘了一件事，此前写过几次，瑞虎5x在测试HEV版，电池组的位置好巧不巧就是在前门下端的底板上挂着，因此撞击点考验的实际上是底板，而不是车门，从车门卸掉之后的状态来看，底板完全扛住了，起码测试车...
测试方法：在 Euro NCAP 试验中，车辆以 32 公里的时速撞向路旁的刚性细柱。车辆要与行驶方向呈直角安放，或者按照 2015 年的新规，要与行驶方向呈接近直角的角度安放。这种严苛的测试条件是为了模拟现实生活中的车辆碰撞情况，以便更准确地评估车辆在碰撞中的安全性能。Euro NCAP 作为欧洲最具权威性的汽车安全评估...
在本次双面侧柱碰挑战中，比亚迪海豹使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击仅为254mm的钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验，整体难度比中保研标准更高。最终结果显示，比亚迪海...
据了解，在试验中，测试车辆会以32km/h的速度，呈75°角，撞击直径为254mm的刚性柱，最终通过乘员伤害和车辆电安全评价其安全性能。可以说该项目对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。也正是因此，未来计划购置纯电动车型的消费者们，可以多多关注一下C-NCAP 的相关车辆测试结果，对于安全性...
比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功 为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。这得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池...
有意思的是，在碰撞测试完成后，TOP Safety还将参与了两次侧柱碰撞试验的电池包重新装入了另一台新车，通电后车辆可以正常启动和行驶。这也表明了CTB一体化技术除了有更好的安全性外，其维修经济性也要比传统燃油车略胜一筹。写在最后：通过此次碰撞试验也再次让人见识到了比亚迪在技术研发方面的实力，而就在不久...
挑战过程中，同一辆比亚迪海豹以32km/h的速度和75°的角度连续两次撞击侧柱，然而它的最大变形量仅183mm，远低于燃油车300mm左右的变形量，并且在乘员保护方面，三个乘员保护指标也全部达到满分，最终以全面优秀的结果通过了测试，而且撞击完毕之后电池带电部分无损失，测试栏目组还将其拆下安装到了另一台新车上，...
比亚迪海豹产自e平台3.0，用到了CTB技术，主打高颜值和安全。颜值看得到，消费者也满意。完全无法肉眼观察，于是海豹在TOP Safety进行了双面侧柱碰撞试验，一来测试了车身的强度，二来测试了电池的安全性以及耐用性。相比正面碰撞，侧面碰撞撞击点集中且面积小，对于海豹而言是一项很大的挑战。同一辆车，主副驾驶各...
参与两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶。电池包装车复用 测试结论 相比传统燃油车，比亚迪海豹整车结构更加稳定，能够更好的保护车身结构与乘员安全，同时在电池安全性能方面足够出色，从内部结构到碰撞保护都属于行业一流水准。测试背后 在比亚迪海豹此次成功通过挑战背后，源自于比亚迪...