首先,京沪高铁的确是一家很好的企业。京沪高铁连接的不仅是我国最大的两个城市北京与上海,而且连接的是环渤海经济圈与长三角经济圈;它于2011年开通,在2014年就回本开始盈利了,迄今已经连续5年实现盈利,它也因此被誉为“中国最赚钱的高铁”。 最新数据显示,京沪高铁预计2019年净利润为110亿元至120亿元,这较2018年...
如果不取消京沪铁路线上的数十对普通旅客列车,京沪高铁根本无法实现盈利12亿元,这种为提高高铁上座率而取消普通旅客列车的做法,根本无法反应高铁的真实竞争力和盈利能力,因为如果铁路进行市场化改革,允许普通列车与高铁公平竞争,高铁的上座率会锐减。 其次,蔡庆华所说“按营业税口径计算有望实现利润约12亿元”并没明确...
刘植荣是少数值得尊重的独立学者之一! 网页链接 盈利12亿元对投资2209亿元的京沪高铁来说在其使用寿命期内收回成本也不可能。我们把贷款利息按6%计算,2209亿元的融资每年的利息就是133亿元,每年12亿元的利润还不够支付贷款利息的十分之一,不及贷款利息的零头!即使是无息贷款,靠每年12亿元的盈利收回2209亿元的投资成本...
首先,京沪高铁的"盈利"是乘客"被高铁"出来的。京沪高铁通车后,京沪铁路线上取消了47对普通旅客列车,包括北京至上海的T103/104次,该次列车运行时间13个小时,硬座票价179元。京沪高铁运行时间约5个小时40分钟,二等座票价553元。北京到上海的乘客现在不得不多花374元"被高铁",而省下的时间仅有7个小时,每省一个...