基于对“东方之星”旅游客船内再有生还者的希望几近渺茫的判断,为了最大限度地保护逝者尊严,指挥中心研究决定,从4日晚上开始对沉船实施整体扶正和起浮。从4日晚8时许至5日晚7时15分许的近24小时,通过5000名军民争分夺秒的奋力拼搏,翻沉的“东方之星”终于整体浮出水面。 水陆空昼夜奋战,5000军民协同搜救 记者...
“长航江宁”轮为汽车滚装船,其受风面为贯穿通透式,实际排水量是“东方之星”轮的3.3倍,吃水比“东方之星”轮深0.49米。“翔渝9号”轮为货轮,重载下行,船速快,且为右舷船尾来风,受风面积小,实际排水量为“东方之星”的5.2倍,吃水比“...
21:30,“东方之星”失控,开始进水,1分钟后主机熄火,随后AIS与GPS信号消失。当沉船打捞出水后,人们在驾驶室和机舱里找到石英钟,时间分别定格在21:33和21:32。调查组最终认定:“东方之星”在21:31向右横倾,在21:32翻沉。 一艘大型客...
事态的严重性震惊了中外，引起了政府的高度重视。船长张文顺获救后，人们才知道了沉船的消息，当地政府迅速组织人员进行救援。6月2日凌晨，各路救援队伍赶赴现场。在数千人紧密的行动中，6月13日下午，442名遇难者的尸体全部找到，12名生还者也全部被送往医院。事后，国家牵头成立了 “东方之星”号客轮翻沉事件调查组...
这起“东方之星”沉船事件的悲剧背后，深刻反映出企业管理中的漏洞和对于自然灾害的不敬畏态度。在追求经济利益的同时，我们更应该重视安全管理，切实遵守规章制度。首先，天灾虽然无法避免，但我们可以通过提前做好预防工作来降低事故发生的概率。对于航行计划，必须更加慎重，充分考虑天气等自然因素，采取有效措施确保安全。
国务院近日批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告。经国务院调查组调查认定,“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。 调查 船长及当班大副应对不力 2015年6月1日21时32分,重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开...
重提“东方之星”沉船..当时,我还急得傻乎乎的提出多重打捞救援方案。以为暂时没有什么力量可以把那么大的轮船直接吊起来救援生命。原来,不是不能吊起的方案来救援生命。而是采取惯例用微薄的蛙人来救援。等时间上没救援的意义了,大吊车
东方之星游轮在2015年6月1日晚上9点左右在湖北省监利县沉没。据海事船的初步调查，该游轮隶属于重庆东方轮船公司，名为没想到。该游轮原计划抵达目的地，但却遭遇了不幸。东方之星事故后，海事船工作人员立刻向上级报告。当晚12点左右，目睹现场情景，所有人都不禁倒吸一口凉气。探索“东方之星”沉船底部，揭秘神秘深海...
早在20世纪80年代，珠江水系多次发生客船倾覆事件。针对这些灾难事件，交通部下发的宣传册指导雷雨天气船舶安全的重要措施，同时建议在船只遇到倾覆下沉时应该如何应对。遗憾的是，这些成熟的经验操作在东方之星沉船事件中没有起到作用。东方之星被打捞出来后被永久地封存，这是纪念悲痛的往事，也是时刻警醒人们吸取教训。