直到现在，除了长安CS75等国产品牌还在使用爱信6AT变速箱外，捷达VS5、大众朗逸等部分合资车型也依然离不开这款变速箱。都已经2020年了，现在8AT和9AT甚至是10AT都已经是比较成熟的变速箱种类了，而且研发AT变速箱也不止爱信一家，通用、福特、采埃孚旗下也不乏出色的变速箱产品。而且搭载这些变速箱的车型也不贵，...
同样是油耗，不过是对性能的次要要求，对于厂商来说，他们认为显然不是为了让消费者受益，而是为了尽可能近地拿到钱，AT的传动成本比CVT高，使用AT变速器意味着价格会更贵，而且价格，丰田的已经很贵了。如果AT变速箱再贵一点，可能会输掉比赛，利润没有CVT大，厂家当然不会做这种废话。丰田现在之所以用AT变速箱是大...
本田和日产的高层除非脑袋被驴踢了,否则都不会大规模采购爱信的变速箱。 爱信和丰田的关系 爱信在变速箱领域的技术实力非常强,但是爱信和丰田其实就是一家人,日本爱信成立于1969年,由爱信和博格华纳合资建立,其中,丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份,正因为此,丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况...
丰田在不同市场上有着不同的客户需求和喜好，它需要根据不同的车型和定位来选择合适的变速器。CVT变速箱适合于轻量化、低功率、高效率、舒适性为主要诉求的车型，例如雅力士、卡罗拉、普锐斯等。爱信AT变速箱适合于重量化、高功率、运动性、驾驶感受为主要诉求的车型，例如凯美瑞、皇冠、兰德酷路泽等。综上所述，丰...
此外，爱信6AT的响应速度和油耗表现也不如其他两款变速箱。CVT变速箱虽无法承受大扭矩，但双离合变速箱换挡迅速且能承受大扭矩，同时较为省油（尽管双离合变速箱在低速时可能存在一些问题，如长时间堵车导致的变速箱过热）。尽管爱信6AT变速箱运行平稳且故障率低，但其传动效率并不高。在日益严格的排放政策下，这...
之所以奇瑞汽车不使用爱信的6AT变速箱，无非是以下几个原因：1、爱信变速箱产能有限 无论你是否承认，爱信6AT变速箱就是稀缺品，全球能够生产AT变速箱的企业本身就没几家，而像爱信6AT这样表现稳定，并且采购价格不高的，更是屈指可数，所以你能看到，能大规模使用爱信6AT的自主品牌只有长安和广汽，它们都通过长安...
手动变速箱是奇瑞自主研发生产，双离合变速箱由格特拉克联合研发生产。因此，奇瑞目前使用的三款变速箱均为自产，产能和质量都得到控制，如果奇瑞使用爱信变速箱，很难保证销量不会因为爱信6AT的产能受到影响。没有核心技术的车企很难持续发展，奇瑞深知这一点。奇瑞一直有使用CVT的传统，2003年奇瑞开始研发CVT，为了...
所以奇瑞没必要用爱信的变速器，自身CVT变速器已经成熟（经过多年市场考验，不谈性能、油耗有多强，但真耐用、靠谱），最近几年奇瑞又研发了双离合变速器，所以即便是未来奇瑞也可以自给自足、而无需选择爱信的产品；很多朋友谈及6AT、特别是爱信的，都纷纷夸赞！如上图爱信的6AT包含一系列产品，有贵的、也有便宜...
爱信 民间流传，高端用采埃孚，经济家用用爱信。爱信变速箱由于其体积小、结构简单、传动效率高、换挡平顺以及质量稳定等特点，被用于很多非豪华品牌以及豪华品牌入门级车型。日本爱信全名为日本爱信精机公司，是由丰田集团拥有的爱信和美国博格华纳公司于1969年合资建立的。日本爱信株式会原先是专门经营汽车零配件、汽车保修...
我们自主研发，变速箱是比发动机复杂几倍的三大件之最艰难部分，本田自主研发的没想到都得到了巨大成功，业内好评丝毫不亚于爱信采埃孚。本田运用最广泛，代替平行轴5AT的CVT无极变速箱：早在上个世纪90年代本田思域就搭载上自主研发CVT变速箱，相当机智节油。如今本田用的最多的莫过于这款CVT本田自主研发变速箱，26...