新车外观方面,这款大众捷达的造型更倾向于国内我们熟悉的速腾,因为它与即将上线的全新一代速腾、捷达品牌VA7是同平台车型。 新捷达整个车身侧面造型与我们国内在售的2025款速腾基本保持了一致,整体车身轮廓相似度也达到了90%以上,只是中网跟尾部有了自己独特的风格,通过这款捷达我们大致也可以看到国内下一代速腾的模样...
新捷达的内饰，确实比老捷达有了很大的提升，8英寸中控屏、全液晶仪表盘、信息娱乐系统，这些配置，在老捷达身上是想都不敢想的，如今，都成了新捷达的标配，这科技的进步，真是日新月异。老捷达的“朴实无华”、“实用至上”，在新捷达身上，似乎已经荡然无存，取而代之的是电动座椅、座椅通风加热、全景天窗、...
此外,大众旗下的1.5T发动机也还处于市场推广的初期阶段,装机量有待进一步提升。随着装机量的增加,发动机的生产成本自然会随之降低,届时将其应用到捷达VS5或VS7等车型上,也就显得水到渠成了。 当然,如果现在就急于推出搭载1.5T发动机的捷达车型,很可能会导致车价上涨,这无疑对消费者和厂家都不是一个理想的选择。
可以预见的是,在现在车市大环境不理想的情况下,如果凯越还是这样的销量势头的话,那估计就真的成为下一个捷达了。 当然,和捷达所不同的是,人家捷达是自己主动停产,退出市场,毕竟在最近的5月份,捷达可是有8000多台的销量,不是到了非停产不可的地步。 但是凯越就不一样了,是由于销量持续下滑,情况十分不利才导致可...
不过，在下线仪式上，一汽-大众捷达品牌高管透露了捷达品牌的下一步战略规划：“2024年，捷达品牌将进一步加速转型升级，全力推进业务创新。”其中“转型升级”的方向是年轻化和新能源，“业务创新”则是加速出海。在上个世纪90年代轿车进入中国家庭消费的初期，老捷达和桑塔纳和富康一起被称作为国产中级轿车的“老三样”...
不过,在下线仪式上,一汽-大众捷达品牌高管透露了捷达品牌的下一步战略规划:“2024年,捷达品牌将进一步加速转型升级,全力推进业务创新。” 其中“转型升级”的方向是年轻化和新能源,“业务创新”则是加速出海。 在上个世纪90年代轿车进入中国家庭消费的初期,老捷达和桑塔纳和富康一起被称作为国产中级轿车的“老三样”,...
所以现在一模一样的问题也摆在了捷达面前。因为就南北大众来说，斯柯达是上汽大众旗下的品牌，捷达是一汽大众旗下的品牌。既然斯柯达已经岌岌可危，那么下一个会不会捷达？毕竟一汽大众也在降价！捷达销量同比下滑25.9% 这样的猜测并不是空穴来风，销量数据显示，2024 年一汽 - 大众捷达品牌全年终端销量达到 120,...
全新一代大众捷达上线,大众标、Jetta徽标,下一代速腾兄弟车 大众这波操作,真是让人有点摸不着头脑。 你说它想把捷达品牌做起来吧,却又在北美市场推出了全新一代的“正统”捷达车型;你说它想放弃捷达这个名字吧,却又在国内市场把捷达独立成了一个子品牌,还推出了5、7等车型,这不是自己跟自己打架吗?
不过,在下线仪式上,一汽-大众捷达品牌高管透露了捷达品牌的下一步战略规划:“2024年,捷达品牌将进一步加速转型升级,全力推进业务创新。” 其中“转型升级”的方向是年轻化和新能源,“业务创新”则是加速出海。 在上个世纪90年代轿车进入中国家庭消费的初期,老捷达和桑塔纳和富康一起被称作为国产中级轿车的“老三样”,...
（2）下一个捷达，还是下一个坦克 对于捷途来说，成为一个独立品牌，可以摆脱奇瑞现有序列的制肘，最大化弱化用户不停拿它与瑞虎系列对比，对于它的向上发展，是有好处的。但同时品牌独立也会让它与现有序列切割开，奇瑞品牌的影响力减弱，捷途品牌自身的影响力会是决定性的。最典型的就是捷达品牌，捷达本是一汽...