而且，长途高速上电车的省钱效果会打折扣，电耗偏高，尤其是冬天空调一开，百公里能耗能到20度电，600km就需要120度电，服务区充电每度电1.8-2块，核算下来电费接近200块，而油车跑同样距离，油耗约7L，算上油价也就300出头。虽然电车省了百十块钱，但充电等待时间不容忽视。谈到舒适度和智能化，电车高速上的...
1.准备工作 在使用上电高速电机之前,必须先确保其所处的工作环境干燥、通风,并且没有其他杂质。同时,需要检查一下电机的各种线路是否接通,电机主轴是否正确锁紧。 2.电机上电 将电源插头插入插座,将电源开关打开,使电机上电。同时,需要将电机主轴上的紧定螺母逆时针旋转一下,让电机主轴自由旋转。 3.调整转速...
新能源有些车主在高速上也是快的,bba 特斯拉这些,高速上照样开120 130 140。我觉得高速上的速度,主要是跟人的驾驶习惯这些有关 8楼2023-06-01 16:41 收起回复 追求佛系 miura 13 因为要没电了,长途是电车的劣势领域。 来自Android客户端9楼2023-06-01 16:42 收起回复 xiayu...
事实上，在汽车行业内部，节假日不建议电车跑高速几乎已经成为了一种共识。尽管新能源车的市场份额在逐年增长，但在高速公路上，油车的比例仍然占据压倒性优势。这背后反映出的，正是电车在长途出行方面存在的短板。充电桩的数量无法满足节假日高峰期的需求，这不仅让电车车主倍感焦虑，也进一步加剧了纯电与混动车型之...
河北高速服务区夜晚一片灯火通明，已经有车主排队三个小时还没有充上电，等待之余就发问网友，“买电车有没有后悔的”。曾经引以为豪的优势，在高速公路上露出了弊端，有朋友调侃：是有多大的勇气敢开电车上高速，因为高速上的充电桩根本无法满足过量的电车需求。一些开电车的朋友纷纷建议：“混动、增程式不要和...
电车上高速收费和汽车一样吗？虽然电动汽车在高速上的收费与汽油车并无二致，但它们确实拥有一系列不可忽视的优势。具体的高速费用标准如下所示：1. 对于重量在2吨以下（含2吨）的货车以及座位数在20座以下的客车，每公里的收费为0.45元。2. 重量在2吨至7吨之间（含7吨）的货车，以及座位数在21座至50座...
然而，电动车在高速行驶方面的短板难以忽视。油车只需要停下来加个油就能解决问题，完全不用担心续航的问题。电动车的车主在节假日出行时最好提前规划好路线，包括下高速找充电桩，在充好电之后再上高速。但随着电动车数量的增加，充电桩不够用的情况也越来越明显，而且往往需要寻找可充电的地方，遇到很多电车排队等候...
因此，如何满足电车车主上高速的需求是一个难题。当前，电池技术正不断发展进步。尽管续航里程的瓶颈问题尚未完全解决，但续航里程也在逐步延长。国内新能源车的全产业链已经布局完善，从三电到智能化，不断支撑电车的体验提升。有车主表示，买了电车除了省油钱之外，电视、电冰箱、床、音响等都不用再买了。电车真正的...
有车主建议混动、增程式不要和纯电抢充电桩。高速服务区是电车车主在高速公路上充电的主要场所。然而，高速服务区的充电桩数量明显不足，尤其是在节假日期间。有车主在国庆长假就指出两个问题：充电枪太少，希望服务区多建充电桩；充电桩不够用的情况下，建议混动、增程式不要和纯电抢充电桩。可见，充电桩不足是...
然而，跑高速成为了电车的一个短板。由于充电桩不满足需求，电车车主在高速上必须提前规划好充电点，并在充满电后才能上高速。但随着电车数量不断增加，充电桩供不应求的情况越来越明显。车主经常需要查看剩余电量，并大费周章地寻找可用充电桩。而一旦电车排队充电，等待的时间往往会非常长。这一现象追溯到一些国情的...