4月下旬开始,航运成本的增加导致全球集装箱航运市场价格逐渐走强,中国至北美、南美、欧洲等地的海运价格一路上涨,出口企业面临“一舱难求”的困扰。宁波舟山港穿山港区堆场 记者 贺元凯 摄 据宁波航运交易所数据,截至2024年6月末,宁波出口集装箱运价指数NCFI(主要反映从宁波出口的集装箱货运价的变动情况和变化...
李牧原向《航运交易公报》表示:“新造箱库存逐步攀升,产能交付也非常稳定,当前已经形成一个新的平衡。但是新造箱的供应在全球港口用箱量中的占比还不及10%,港口用箱主要还是靠回运的卸旧空箱”。也就是说,要解决“一箱难求”的问题,重在加大卸旧空箱的回运和循环利用。 卸旧空箱循环使用的动态平衡为什么被...
出口激增之下,出港货轮几乎满载而去,港内装货的集装箱却供不应求,进而演变成“货柜荒”。往常是“箱等人”,眼下却成了“人等箱”。相比去年,上海港码头目前空箱堆存下降了5成。 上港集团生产业务部集箱管理室经理 徐骏:有些箱子卸下来以后,在一两天内客人就马上提走了,所以说空箱的流转现在非常快,一箱难...
但受集装箱境外流通周转不畅、海运回调空箱减缓的影响,导致空箱短缺。最严重的时候,海运进口空箱量缺口达到200万标箱,出现‘一箱难求’。”贾大山分析。另一方面,是集装箱舱位缺乏。“疫情导致的货运需求不均衡性增加、港口拥堵等问题,使船舶运行效率下降,船舶运力紧张状况凸显,尤其是现货市场出现‘一舱难求’...
一、全球集装箱运价飙升,一箱难求成常态 自今年5月以来,全球集装箱运输价格迎来了一轮新的上涨潮。亚欧、美西等主要航线价格不断攀升,集装箱短缺现象愈发严重。这一轮的价格上涨,背后是多重因素的叠加。 首先,地缘政治因素导致红海区域复航遥遥无期,使得班轮不得不绕行好望角,船期混乱,运力出现缺口。航运巨头马士基...
麦伯良进一步解释称,所谓的“一箱难求”,从更深层次的角度来讲,其实缺的不是集装箱,缺的是舱位。而舱位短,缺的核心原因有两个:一是欧美的集装箱处理能力跟不上,疫情之后需求突然反弹他们处理不了。美国十大港口过去一年的处理量,还不如上海港一年的。港口处理能力,涉及到吊机、堆场、疏港公路、拖车司机...
与国内“一箱难求”不同,新西兰的奥克兰港,集装箱空箱却积压严重,2020年下半年以来,为了存放那些运不走的空集装箱,他们先后找了5处新堆场,最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。中远海运集团(新西兰)有限公司 营运总监 马克•斯科特:新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重,是正常情况的两倍。数据...
《联合早报》1月8日报道:冠病疫情导致全球港口拥堵、集装箱“一箱难求”,进而推升船运费两个月内飙涨约八成,目前涨势不见消退。根据航运咨询公司德鲁里(Drewry)的全球集装箱运价,去年底每个标准箱运价为4359美元(约5752新元),与去年10月时约2500美元的水平相比,涨了75%。此前有集运公司指出,目前欧洲...
对从“一箱难求”到“一舱难求、成本叠加”的简要分析及措施建议 为落实省政府领导指示要求,武汉海关经联系报关协会、运输协会、船运企业和主要水运口岸主管部门,并通过我关“企呼关应”机制了解相关情况,针对企业反映的空箱不足和运价上涨等问题进行了简要分析。同时,借鉴其他地区商务和口岸主管部门的先进经验,...
“现在一些货主不出货了,因为运价太高出不起,都选择观望了。”青岛某货代公司负责人5月30日向记者表示。 5月以来,全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨,各大班轮公司屡次提价,带动亚欧、美西等主要航线价格不断攀升,“一箱难求”局面再现。 业内...