1989年，ZXR250作为川崎第一款配备250cc DOHC水冷直列四缸引擎的小忍者问世。经典外观沿袭早于它发布的ZXR400和ZXR750相同的设计理念，采用该级距首款倒置前叉，e-BOX铝质车架。彼时，生产了标准版ZXR250和用于SP竞赛的特殊型号ZXR250R两个版本，两者之间可以相互交叉兼容。1989 KAWASAKI ZXR250 （ZX250A）/ ZXR250...
尽管它是最后一款推出的车型,但 ZXR250 很快就成为了一款受欢迎的车型,因为一直在等待复刻版的川崎粉丝们纷纷加入其中。还有一款 SP 型号 ZXR250R,它具有与 750cc 相同的令人兴奋的规格,但还具有更大直径的化油器,和完全可调的前后悬架,以满足比赛规格。 次年,也就是1990年,发动机零件、车轮、制动系统都变得更轻,...
1989年,ZXR250作为川崎第一款配备250cc DOHC水冷直列四缸引擎的小忍者问世。经典外观沿袭早于它发布的ZXR400和ZXR750相同的设计理念,采用该级距首款倒置前叉,e-BOX铝质车架。彼时,生产了标准版ZXR250和用于SP竞赛的特殊型号ZXR250R两个版本,两者之间可以相互交叉兼容。 1989 KAWASAKI ZXR250 (ZX250A)/ ZXR250R 2...
尽管它是最后一款推出的车型,但 ZXR250 很快就成为了一款受欢迎的车型,因为一直在等待复刻版的川崎粉丝们纷纷加入其中。还有一款 SP 型号 ZXR250R,它具有与 750cc 相同的令人兴奋的规格,但还具有更大直径的化油器,和完全可调的前后悬架,以满足比赛规格。 次年,也就是1990年,发动机零件、车轮、制动系统都变得更轻,...
还有一款 SP 型号 ZXR250R,它具有与 750cc 相同的令人兴奋的规格,但还具有更大直径的化油器,和完全可调的前后悬架,以满足比赛规格。 次年,也就是1990年,发动机零件、车轮、制动系统都变得更轻,摆臂也是新的高刚性轻量化类型,ZXR250R采用了更轻的曲轴和不同的规格。
在竞争对手纷纷推出了入门级的小型直列四汽缸 250 cc 跑车之后,跚跚来迟的 Kawasaki 终于在 1989 年,发布了 ZXR250、ZXR250R(SP 版),工厂编号 ZX250A(SP 版为 ZX250B)。在应对其他三大制造商挑战的同时,也为自己当时的产品线从 ZXR750/ZXR-7、ZX-4,补上了日本本土市场的最后一个缺口。 第一代的 ZXR25...
在竞争对手纷纷推出了入门级的小型直列四汽缸 250 cc 跑车之后,跚跚来迟的 Kawasaki 终于在 1989 年,发布了 ZXR250、ZXR250R(SP 版),工厂编号 ZX250A(SP 版为 ZX250B)。在应对其他三大制造商挑战的同时,也为自己当时的产品线从 ZXR750/ZXR-7、ZX-4,补上了日本本土市场的最后一个缺口。
为了达到这一目标,ZXR400借鉴了许多来自同车系、当年川崎的战斗机器ZXR750的先进技术。这些技术多数都是由世界超级摩托车赛场上取得的宝贵经验,这使得ZXR400展现出之前未有的强劲动力,技术水平也进入了它发展最成熟的阶段,外形设计甚至比ZXR750更为前卫,更具霸气。 霸气十足一直都是川崎的作风,大量技术的注入和高...
穿越时空的“全新车”,1992 KAWASAKI ZXR750R 川崎经典仿赛车款ZXR750R,曾经在1993年以5金、12银的成绩拿下了WSBK的年度总冠军,以及同年的铃鹿八耐冠军,如今的川崎也在WSBK战车ZX-10RR上致敬了ZXR750R的“绿白蓝”三重配色。 在1991年首次发布30年后的今天,一台仍然装在包装箱内、全新未拆封的ZXR750R,出现...
穿越时空的“全新车”,1992 KAWASAKI ZXR750R 川崎经典仿赛车款ZXR750R,曾经在1993年以5金、12银的成绩拿下了WSBK的年度总冠军,以及同年的铃鹿八耐冠军,如今的川崎也在WSBK战车ZX-10RR上致敬了ZXR750R的“绿白蓝”三重配色。 在1991年首次发布30年后的今天,一台仍然装在包装箱内、全新未拆封的ZXR750R,出现...