川崎ZX-4RR定位于高端超级摩托车市场，主要面向追求高性能和极致驾驶体验的消费者。其售价相对较高，但考虑到其优异的性能和稳定性，以及丰富的配置和智能化功能，这样的售价也是合理的。综上所述，川崎ZX-4RR以其强大的发动机性能、出色的操控表现、丰富的配置和智能化功能以及迷人的声浪和骑行体验，成为了摩托车界...
作为一款更加纯正的仿赛，ZX-4RR的手把要比Ninja400更低一点，但并不是非常的战斗，日常骑行完全能够胜任。手把的功能按键更多了，主要是用来调节各种设置，而且离合器/前刹车拉杆均支持角度调节。当然也因为各种电控功能的加入，ZX-4RR配备了一款4.3寸全彩TFT仪表，家族化设计的UI界面并没有多么惊艳。而这块屏幕更...
2025川崎ZX-4R、RR上市,超级气缸跑车性能属于天花板级别!售价69880起! ZX-4R依然还是延续了Ninja家族的经典设计,特别还是那经典绿色,这也算是川崎家比较标志性的颜色了。车头前部的整流罩和独特的Ram-Air进气口不仅为发动机提供了充足的空气,还赋予了车辆强烈的视觉冲击力。车身线条流畅,棱角分明,整体造型运动感十足!
当然,前面也说过,如果你用双缸小跑车的标准来要求ZX-4RR,那么在同样的转速下,ZX-4RR的实际动力体感上确实是不如同等级双缸的。 但是ZX-4RR一旦转速攀升到了9000转以上,到了它自己的甜蜜区间,那个加速体感双缸发动机就不要比了,差太多了。 一个车要在它的实际使用环境下评价,不懂车的或者技术没到位的,再或者...
2023年7月开始的新企画「ZX-4RR TURBO计划」自2015年起，TRICK STAR便以KAWASAKI运动车款为基础，不断挑战摩托车的极速。 2015年他们驾驶「H2R」冲刺至385km/h（实际速度352km/h），更在2020年为「ZX-25R」加装涡轮增压器，表速达到259km/h（实测250km/h）。如今TRICK STAR将目光投向了全新的「ZX-4RR」...
由于ZX-4R的最大马力是在欧洲市场公布，因此可以确定这份数值是成功通过EURO 5环保法规之后能够输出的数值。由于EURO 5法规与日本国内的排污法规相去无几，因此预期日本国内的版本能够拥有相同的动力表现。而这台拥有77PS马力的400cc猛兽，车重为188kg，仅比ZX-25R SE+重了4kg。Ninja ZX-4RR北美规格 [KAWASAKI] ...
ZX-4RR的整体外观确实跟Ninja400很像。 “梨落三三”妹妹一看车就跟我说:这车不跟Ninja400一样吗? 嗯,但是细节方面可是看起来,用起来有着天壤之别的。 漆水方面,ZX-4RR肯定要比Ninja400更好。 店里昨天停了十几台准备交车的Ninja400,ZX-4RR的漆水光亮程度、细腻程度都要更好一些。
川崎ZX-4RR(R)整车使用了编制钢管车架，在有效减重的同时，增加了车身强度，挂载一个四缸发动机之后，整备质量依然仅控制在188公斤以内，这相比本田的CBR650要轻了许多。发动机部分使用一颗399cc直列四缸16气门DOHC发动机，至于最大功率即扭矩方面，全球的川崎官网都没有给出一个明确的数据公示，只是笼统的说冲压进气...
ZX-4RR在外观上与我们熟悉的“街车”Ninja400有着极高的相似度，尤其是车头和车身侧面部分，在加上川崎特有的KRT版花，本身就弱化了车辆识别度。不过细节上看，搭载四缸发动机的ZX-4RR要显得更加饱满，并且采用更多锐利线条点缀，以及车头的冲压进气道营造出的战斗感，全车的空气动力学设计也要比Ninja400更为丰富。
ZX-4RR的前端安装了Showa37mm倒立式前叉,内置SFF-BP技术,这是SFF-BP技术首次运用于400mL级别摩托车。凭借这一特性,当骑手在入弯前猛烈制动时,前叉的优秀表现让ZX-4RR 的质量平顺地迁移到前端,车体更平稳、车架更稳定,实现了更好的掌控。ZX-4RR的后部是水平背式安装的BFRC减震器,能在各种情况下创造稳定、坚实...