同时过往配备指针式仪表的ZX-25R,在其他国家发售的2023款也改用了相同的TFT仪表,因此也能期待日后的日本规格跟进采用。 电子辅助部分,ZX-25R原先采用的2种动力模式、3段可调KTRC循迹控制系统也被4R车系完整继承,并进一步整合为Sport、Road、Rain、以及自定义等四种骑乘模式可切换。而2023款的ZX-25R很可能也会导入这...
车尾的形状也类似双缸Ninja 250，非常犀利而动感的后车身。LED尾灯组也使用类似ZX-10R构造，只是尺寸进行了调整。特性与技术 Ninja ZX-25R是目前市场上配置最高、技术最复杂的250cc运动车型。植入了川崎快速换挡器（KQS），可无需拉离合器杆完成升、降双向换挡动作。这是250cc运动车型中的唯一。该装置仅在ABS-SE...
川崎忍者ZX-25R，是现代科技加持下的、最强大的、最先进的250cc车型，没有之一。她开启了小排量仿赛车型新时代，引领了科技新动向。45ps的性能，这是同类产品中最强的，而在冲压空气增压时可达到46ps。极速可达186+km/h。将ZX-25R、双缸Ninja250、本田CBR250RR动力图谱叠加在一起对比。ZX-25R在15,500rpm的额定...
虽然最大马力目前尚未公开,但根据KAWASAKI研发人员所说的ZX-25R设计概念,以及访谈中经常提到的「不管是骑乘性能还是配备方面,全部都在现有的250cc车款之上」的这句话,可以判断出ZX-25R的最大马力除了会超过搭载并列双缸引擎的Ninja 250的37ps以外,应该也会赢过现在250cc级距中最强的HONDA CBR250RR的38ps。 最值得...
川崎ZX-25R。并列四缸引擎，配备顶尖 川崎ZX-25R所散发出的战斗气息从外观看来就可以感受到，其所搭载的配备更是毫不马虎，高规格的前后悬挂，采用SFF-BP技术的Showa 37mm倒立式前叉以及水平式多连杆后避震器；轻档少有配备的电控也没有少，基本的Ride by Wire电子节流阀具备四种动力模式选择、KTRC循迹控制系统，...
经过涡轮增压改装的KAWASAKI ZX-25R。百匹超狂忍者，极速突破250km/h 早在2021年酷热的夏天，TRICK STAR就开发出可以让ZX-25R极速突破205km/h（GPS实际速度）的改装套件，今年更是在暑期前夕，发布了让人热血沸腾的重磅消息，ZX-25R在装上TRICK STAR设计改装涡轮后，一举打破极速250km/h（原厂表速）大关！涡轮...
ZX-25R POWER INTAKE DUCT 进气导管 售价：20680日币 ZX-25R用前轮轴保护滑块 售价：15180日币起 ZX-25R用运动增高型坐垫 售价：52800日币 拉杆护弓 川崎车系通用 颜色:黑、绿售价：11880日币 车身保护滑块STD/ TYPE-D/TYPE-E 售价：19250～21340日币 ZX-25R用进气喇叭口 售价：39600日币起 ZX-25R用可调式脚踏...
ZX-25R搭载249cc，DOHC，16气门，水冷，直列4缸全新引擎，最大功率超过45ps，也就是说，全新ZX-25R超过了1989年生产的ZXR250的45ps/15000rpm峰值功率。仪表上显示转速最大数值为20000rpm，红线从17000rpm开始，根据转速限制器的工作原理分析，最高转速还可以提高到大约1000rpm到18000rpm。因此，ZX-25R的动力完全恢复...
川崎ZX-25R首次更新，新增“双R”版本，性能、配置、售价更高 川崎在印尼发布了新车，遗憾的是并非传说中的ZX-4R，而是更新后的2023款ZX-25R。相比老款多了一个“双R”版本，并且在硬件配置上进行了升级，不过售价也更高了（ZX-25RR折合rmb约6w，比STD标准版贵了1w多，此外还有一个中配的ABS SE版本）。其...
川崎 Ninja ZX-25R STD 颜色：金属晶亮黑 川崎 Ninja ZX-25R SE/SE KRT EDITION 颜色：珍珠星尘白（SE）、莱姆绿×黑檀黑（SE KRT EDITION）特仕版（SE）列为标准配备的配件如下：KQS（川崎 Quick Shifter，电子快排）USB电源插座挡风挡（烟燻色）车架保护滑块轮框贴纸 川崎 Ninja ZX-25R SE 川崎 Ninja ZX-...