性能方面仍旧维持使用了一颗998c.c.的水冷四缸引擎,最大马力可以产生203ps@13,200rpm且和先前提到的ZX-4R车系一样透过进气口可以让引擎性能提升至213.1ps@13,200rpm,悬挂部分则会是采用适合巡航的设定。 总归来说,ZX-10R不同的地方大概就只在于他拥有了新的黑色涂装以及经典的川崎绿色涂装。ZX-10R整体并没...
2004年 ZX-10R (ZX1000C)时间来到了2004年,从这一年开始川崎的ZX-10R车款的最大动力输出有了质的变化。这一代的车款内部命名为ZX1000C,作为Ninja(忍者)系列车款ZX10R也正式进入了公升级时代,整车从外观、发动机、车架进行了大范围的改变。外观更纤瘦、更锐利,同时车头的迎风面也减少了,RAM-AIR的进气口...
川崎最近发布了2025款的ZX-4R、ZX-4RR KRT Edition以及ZX-10R相关信息 先来看到ZX-4R以及ZX-4RR KRT edition,这两款车型都将会采用着399c.c.的四缸引擎且拥有77ps@14,500rpm的最大马力,另外车头中央也会拥有一个进气口的设计让引擎的性能可以延伸到80ps@14,500rpm。 滑离合、进退档快排系统、多段的骑乘...
要说到ZX-10R车系,必须先从ZX-9R说起,而ZX-9R的起源便是由于1992年同为日本四大天王的本田,破格的将排气量893c.c.的直四引擎强植于CBR750RR的车架中,打造出旷世巨作CBR900RR Fireblade,不仅比原本盛行750c.c.级别的跑车拥有更强大的输出,车重更是出人意料的大幅下降,其他三个日本四大厂都急跳脚,绞尽脑...
原厂代号为ZX1000C的忍者是个重要的里程碑,宣示这个仿赛旗舰车系正式进入电喷时代。川崎赋予了ZX-10R全新排气量998c.c.的直列四缸水冷引擎,搭配43mm双阀门电子喷射系统,以达到更好的雾化效果与更线性、更易掌控的油门反应;重新设计的进排气门,提供汽缸在高速时更加的填充效率;用上了轻量化高强度的锻造活塞,拥有低...
先来看到ZX-4R以及ZX-4RR KRT edition,这两款车型都将会采用着399c.c.的四缸引擎且拥有77ps@14,500rpm的最大马力,另外车头中央也会拥有一个进气口的设计让引擎的性能可以延伸到80ps@14,500rpm。 滑离合、进退档快排系统、多段的骑乘模式等电控及配备也将会列为标配,骑乘模式预计会提供四种(运动、街道、雨天...
先来看到ZX-4R以及ZX-4RR KRT edition,这两款车型都将会采用着399c.c.的四缸引擎且拥有77ps@14,500rpm的最大马力,另外车头中央也会拥有一个进气口的设计让引擎的性能可以延伸到80ps@14,500rpm。 滑离合、进退档快排系统、多段的骑乘模式等电控及配备也将会列为标配,骑乘模式预计会提供四种(运动、街道、雨天...
先来看到ZX-4R以及ZX-4RR KRT edition,这两款车型都将会采用着399c.c.的四缸引擎且拥有77ps@14,500rpm的最大马力,另外车头中央也会拥有一个进气口的设计让引擎的性能可以延伸到80ps@14,500rpm。 滑离合、进退档快排系统、多段的骑乘模式等电控及配备也将会列为标配,骑乘模式预计会提供四种(运动、街道、雨天...
原厂代号为ZX1000C的忍者是个重要的里程碑,宣示这个仿赛旗舰车系正式进入电喷时代。川崎赋予了ZX-10R全新排气量998c.c.的直列四缸水冷引擎,搭配43mm双阀门电子喷射系统,以达到更好的雾化效果与更线性、更易掌控的油门反应;重新设计的进排气门,提供汽缸在高速时更加的填充效率;用上了轻量化高强度的锻造活塞,拥有低...
时间来到了2004年,从这一年开始川崎的ZX-10R车款的最大动力输出有了质的变化。这一代的车款内部命名为ZX1000C,作为Ninja(忍者)系列车款ZX10R也正式进入了公升级时代,整车从外观、发动机、车架进行了大范围的改变。外观更纤瘦、更锐利,同时车头的迎风面也减少了,RAM-AIR的进气口则从了双灯下方改到了上方,双灯设计...