sMOTION是以ZF的CDC（连续阻尼控制系统）为基础开发的，并进一步升级。 系统配备两个外部阀门，分别控制阻尼器的压缩与回弹，根据行驶情况动态调整阻尼压力。 同时，借助高效能油泵浦，该系统可主动调整车轮悬挂，减少路面不平造成的影响，并在过弯时自动补偿或消除车身的侧倾。在动态驾驶时，sMOTION表现尤为突出。 例...
本月10日,德国著名汽车零部件供应商ZF正式宣布启动全新sMOTION(车身控制系统)的生产,标志着驾驶体验领域的一项重大飞跃。这项创新技术不仅将车辆的稳定性与动态性能无缝结合,还在提升乘坐舒适感的同时,显著增强了行驶表现,带来了全新的驾乘体验。 传统悬挂技术在动态性能和舒适性之间常常难以取得平衡,但ZF的sMOTION系统则...
sMOTION采用了最新一代CDC技术,代表着ZF在车辆控制领域的又一个里程碑,也为高级车市场树立了新的技术标准。 这项技术的量产代表着ZF正为驾驶和乘客提供更安全、舒适且高效的解决方案,同时也为未来智能车辆的发展铺平了道路。
Today, ZF is one of the leading suppliers of by-wire technologies. The interaction of brake-by-wire, steer-by-wire and sMOTION enables passenger cars to master the dynamic driving forces of longitudinal, transverse and vertical dynamics even better than one of the systems alone could. In this...
1 从机械到线控 用软件定义汽车 发布会上，采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德阐述了集团的核心技术突破：电动线控转向技术。此前，采埃孚已掌握线控主动式后轮转向系统（AKC），并建立了统一系统控制平台cubiX，结合主动式减振系统(sMotion)，实现了“横向、纵向、垂直方向全方位的安全及舒适功能”。本次发布会公布...
此前,采埃孚已掌握线控主动式后轮转向系统(AKC),并建立了统一系统控制平台cubiX,结合主动式减振系统(sMotion),实现了“横向、纵向、垂直方向全方位的安全及舒适功能”。本次发布会公布的车辆前桥线控转向,实现了车身动态的全面线控,这标志着“车辆将不再需要通过转向柱实现方向盘与前桥间的机械连结,而是直接通过电信号...
此前,采埃孚已掌握线控主动式后轮转向系统(AKC),并建立了统一系统控制平台cubiX,结合主动式减振系统(sMotion),实现了“横向、纵向、垂直方向全方位的安全及舒适功能”。本次发布会公布的车辆前桥线控转向,实现了车身动态的全面线控,这标志着“车辆将不再需要通过转向柱实现方向盘与前桥间的机械连结,而是直接通过电信号...
此前,采埃孚已掌握线控主动式后轮转向系统(AKC),并建立了统一系统控制平台cubiX,结合主动式减振系统(sMotion),实现了“横向、纵向、垂直方向全方位的安全及舒适功能”。本次发布会公布的车辆前桥线控转向,实现了车身动态的全面线控,这标志着“车辆将不再需要通过转向柱实现方向盘与前桥间的机械连结,而是直接通过电信号...
Flying Carpet2.0就是这样一种整合式解决方案──透过核心组件sMOTION全自动减震系统控制四个车轮减震器的阻尼系数,也能利用电机与汽泵主动控制减震器伸缩,搭配智能传感器侦测路况与车身动态,减少车辆过弯、制动、行走颠簸路面时的震动与不适感。 ●防晕车:在ZF下一代出行方案研究中,确保乘员乘车舒适度是重要的一环,...