AVE130（AxTrax AVE）是ZF在新能源商用车领域推出的低地板 车桥与分布式电驱动总成集成的系统产品，最大轴荷13吨，可应用 于10-18米客车。除作为安装车轮和支承车辆外，AVE130为两个 车轮都配备了一个带有两级减速机构的驱动电机。一、AVE130的结构 二、AVE130驱动桥的特点 1. 通用性好 与ZF传统低
AVE130(AxTrax AVE)是ZF在新能源商用车领域推出的低地板 车桥与分布式电驱动总成集成的系统产品,最大轴荷13吨,可应用 于10-18米客车。除作为安装车轮和支承车辆外,AVE130为两个 车轮都配备了一个带有两级减速机构的驱动电机。 一、AVE130的结构 二、AVE130驱动桥的特点 1. 通用性好 与ZF传统低地板车桥最大...
▲ZF轮边电驱桥AVE130 ▲原用于客车的传统机械驱动的低地板后桥 ▲该动画演示了传统后桥与轮边电驱桥的区别,其他零件纷纷散开 ▲传统后桥退出 ▲电驱桥进入装配位置 ▲蓝色零件为通用件 ▲由于电驱桥的采用,取消了传统客车后置的发动机和变速箱,后排地板通道踏步台阶取消,增大了客车后部空间 ▲ZF电驱桥可用于多...
Cetrax由采埃孚在德国腓德列斯哈芬(Friedrichshafen,德国南部,临近瑞士和奥地利边境)的团队开发。 ZF之所以强调匹配Cetrax的主机厂不需要对现有底盘和后桥/差速器做变动,是相对于ZF的另一款产品AVE130说的: ▲ZFAVE130是一款经典轮边电驱桥,取代了传统车桥、传动轴等部件,对底盘改动较大,另外原机械差速系统改为电子差速...
而ZF采埃孚的轮边电驱桥AVE130则展示了其在传统机械驱动向电驱动转型过程中的先进技术和应用实例。AVE130轮边电驱桥采用了两级减速和行星轮减速设计，实现了高效率和低噪音的驱动性能。对比传统客车后置的发动机和变速箱，电驱桥的引入使得客车设计更加灵活，减少了空间占用，提升了乘坐舒适度。同时，电驱...
ZF之所以强调匹配Cetrax的主机厂不需要对现有底盘和后桥/差速器做变动,是相对于ZF的另一款产品AVE 130说的: ▲ZF AVE130是一款经典轮边电驱桥,取代了传统车桥、传动轴等部件,对底盘改动较大,另外原机械差速系统改为电子差速,新增了逻辑控制模块和整车通信部分,成本也较高。
AVE130可用作为所有这些类型公交车的驱动桥。两台水冷异步牵引电机位于此电动门式车桥靠近车轮的地方。其特别之处在于:电机采用非稀土元素生产,可在较高的转速下获得全部功率——每个轮边的电机最高功率达125kW,即合起来250kW,约合340马力。 东风德纳 东风德纳推出的这款电驱桥是针对GVW6-8吨纯电动城市物流卡车、...
ZF电动车驱动后桥AVE130.pdf,ZF AVE 130 低地板电驱动车桥 Name/Date ZF Passau GmbH H b m G u a s s a P F Z © © ZF 低地板电驱动车桥AVE 130 A l l e R e ZF Electric Driven Drop Center Axle AVE 130 c h t e b e i Z 用于电动公交车的ZF 驱动方案 F P a s s The
此外,诸如电动助力转向系统和集成化制动控制IBC等智能机电一体化系统能够执行核心处理器的指令;适用于乘用车和轻型商用车的电驱桥系统可为车辆提供纯电动且零排放的驱动力。 可以说,凭借广泛的技术组合,这种创新型货车彰显了采埃孚“观察、思考和行动”的理念。
此外,诸如电动助力转向系统和集成化制动控制IBC等智能机电一体化系统能够执行核心处理器的指令;适用于乘用车和轻型商用车的电驱桥系统可为车辆提供纯电动且零排放的驱动力。 可以说,凭借广泛的技术组合,这种创新型货车彰显了采埃孚“观察、思考和行动”的理念。