动力上则依旧是那台R1同款引擎,这台拥有十字曲轴技术的直列四缸水冷引擎,能够在所有转速域都能提供优秀的动力输出,在11,500转时可爆发165.9PS的最大马力,9,000转时提供112Nm的最大扭矩,新款配合全新调校的全钛排气管在动力输出上更是锦上添花。 新款YAMAHA MT-10/SP的升级并不是很多,不过在公升级街车中MT-10...
2024 MT-10 新增灰青双色登场 自2017年起销售的MT-10 ABS是MT系列中排气量最大的型号，从125cc到各种排气量。它采用了与YZF-R1相同的998cc水冷并列四缸引擎，调整了输出特性，以提供更强大的加速和控制性能。2022年发布的型号经过大幅更新，包括重新设计前面罩，新采用的6轴IMU，以及各种控制系统，如牵引力控制...
而假若Y-AMT系统成功应用于MT-09，预计未来也会扩展至搭载同系列十字曲轴三缸引擎的XSR900、XSR900GP、Tracer 9GT/+等车款。MT-09/SP以其轻巧的193公斤车身(标准版)和强劲的888cc水冷式三缸引擎，可爆发出120PS马力，展现出十足的运动感。SP版本更搭载了顶级的Ohlins R避震，将驾驶体验提升至全新境界。此外，...
而假若Y-AMT系统成功应用于MT-09,预计未来也会扩展至搭载同系列十字曲轴三缸引擎的XSR900、XSR900GP、Tracer 9GT/+等车款。 MT-09/SP以其轻巧的193公斤车身(标准版)和强劲的888cc水冷式三缸引擎,可爆发出120PS马力,展现出十足的运动感。SP版本更搭载了顶级的Ohlins R避震,将驾驶体验提升至全新境界。此外,20...
电控系统源自当家跑车YAMAHA YZF-R1 的技术,透过六轴IMU 感测器,让车辆拥有多项高科技骑乘辅助配备,符合每位骑士对于电控的不同需求,调整包含循迹(TCS )、滑动控制(SCS)、防孤轮(LIF)、制动控制(BC) 以及后轮滑动抑制(BSR) 等功可设定。 详细的电控系统调整,可以参考官方公布的细节,其中第 2 段的快排是无论...
在动力方面,雅马哈YZF-R1搭载了一台直列四缸四冲程水冷1000cc发动机。这款发动机采用了先进的节气门技术,提高了燃烧效率,使得动力输出更加线性、流畅。引擎压缩比为12.7:1,缸径冲程分别为78.0mm和52.2mm,缸径比高达1.49,这是超级over-square的超跑设定。最大马力可达200.0PS,最大功率为147.1/13500,最大扭矩为113.3/11...
驾驭未来,从YAMAHA R1M开始,欢迎来到速度与力量的世界,这里有一款独一无二、令人瞩目的摩托车——YAMAHA R1M。这不仅仅是一款摩托车,它是一种生活态度,一种探索世界的独特方式。YAMAHA R1M以其直列四缸四冲程水冷1000cc发动机为动力源泉,最大马力达到200.0 Ps,强劲的
因为就目前在售的YZF-R系列,其旗舰YZF-R1好像不会再进行大的升级改动,而R7在同级竞争中目前优势也不明显,所以雅马哈对R9的寄望会更大一些,希望它在这超级仿赛领域起到的作用会更大一些。加上2023年是YZF-R系列的第一代R1诞生的25周年,以此作为契机进行接力也说的过去。
以近年的例子来说，HONDA在2018年推出了CRF450L来与KTM对抗，而市场更大的250cc / 300cc级距，日本车厂也很可能会有进攻的打算。笔者的立场，则是相当期待当初拥有「越野版YZF-R1」定位的WR250R复活，究竟最后会如何呢！？WR250R（2007年） [YAMAHA] 吸气门采用钛合金材质，并能发挥31PS最大马力，更是日本...
早在2015年11月,YAMAHA推出了公升级街车MT-10,这款车凭借YZF-R1的十字曲轴四缸引擎和独特的设计风格,在日系街车中独树一帜。然而,六年过去了,这款车除了配色更新外,几乎没有其他变化。相比之下,兄弟车型R1已经经历了小改款,外观和电控都进行了升级,还推出了多种配色和原厂定风翼。MT-10则显得有些被遗忘。不...