新手入门现在都不看这排量了?雅马哈MT03试驾报告#雅马哈mt03 #mt03 #雅马哈 #yamaha #试驾 - 柳某人叨叨于20240119发布在抖音,已经收获了40.4万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
雅马哈MT03——扭矩大师入门版 整车进口,双缸321CC,操控优秀,性能强劲 #雅马哈 #让骑行成为一种生活 #踏板文化 #yamaha #每个男人都有一个机车梦 - 雅马哈·重庆雅之升于20241126发布在抖音,已经收获了19.9万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
辅助滑动式离合器、蓝牙连接智能仪表终上身 2025年款MT-03配备了经过优化设计的辅助滑动式离合器系统,显著降低了换挡时的操作阻力,让长时间骑行不再感到疲惫。 此技术不仅提升了驾驶者的操作舒适性,还通过滑动机制有效吸收降挡引起的后轮冲击,从而保持稳定的车身动态,尤其是在高速行驶或竞速过程中,能显著提升骑士的信心。
下面这台经过改装的 Yamaha MT-03 属于第一代的车型(工厂编号 B04/B05/B1E/B0B),车体多处都换上了赛道用的组件,是赛车手田田的日常赛道训练、教学用车。 标准状态下的第一代 MT-03 搭载一副水冷直列两气缸的发动机,排气量 321 cc,最大动力输出 30.9 kw(约 41.4 匹,欧洲版的数字)。车体采用一副钢管式...
说起YAMAHA的MT系列,了解的都明白车漂亮又能打,好看、好玩无水分。所以自MT09与07都到了国内后,MT03就成为了期盼之车,入门级意味着预算不会太紧张,而可玩性却又相当高,所以几个月的期盼终于到车。 北京雅之博的北京朝阳区机场二高速店今天迎来首批用户,准车主们图片是早就看了几百遍,参数个个都能背诵烂。
配置上,第二代的 MT-125 搭载一副水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀、VVA 可变气阀正时控制的发动机,排气量 124.7 cc,最大动力输出是欧盟当地对此级别限定最大值的 11 kw(约 15 匹);车体采用一副比 MT-25/MT-03、MT-07 还要 “ 豪华 ” 的双翼樑式阔面钻石型车架,MT 家族脸谱的外观造型,倒立式的前叉,前...
MT-03 由 Yamaha 位于意大利的工厂负责生产,从 2006 年正式发售到 2014 年前后停产,该车都没有进行过换代、甚至没有进行过重大的升级。巨型的 MT-01 当年曾被 Yamaha 带进国内市场、并全国到处巡演,而同时期的 MT-03 则没有正式进入国内 —— 意大利产的车型,从最初的 TZR125、SZR660 到这款 MT-03,以至...
2020 全新式样的 YAMAHA MT-03，以风格鲜明的车头造型吸引目光，相较于既有的 MT-03 下更显得有杀气，上方斜向的 LED 定位灯与下方中置的 LED 大灯，像极了日本武士所配戴的面具，而车头左右两侧所配备的方向灯，由过往的卤素灯泡升级为 LED 形式，体积变得更为精巧与洗练。尾灯部分采用具有立体感的造型，轮廓...
YAMAHA R3与MT-03搭载同款引擎,配置上也旗鼓相当。但是昨天公布售价的那一刻,也许都让车友有点出乎意料,39800元的售价要比R3整整便宜7000元。一般品牌同类型车型基本上差价在两三千左右或是更少,看得出这次YAMAHA真的有点不按套路出牌。 动力方面,MT-03搭载与R3同款引擎,一台实际排量321cc双缸四气门水冷发动机,关...
如果以正常的骑姿来操驾， MT-03 给你的回馈是轻松而且正面的。当然这得归功与 R3 同级的 37mm 倒立式前叉，这组前叉虽为不可调整，但在阻尼与弹簧上都较旧款的正立式前叉精进不少。虽然官方只有给出如弹簧、阻尼与避震油容量的数据，但是由于没有旧款的资料，所以无从比对。但以 130mm 的前叉行程来看，这...