与跑车版的 FZR250/FZR250R 一样,Zeal 的前身是 1985 年首次推出的 FZ250 Phazer(工厂编号 1HX/1KG),该车搭载一副水冷四冲程直列四气缸、前倾 45 度(气缸组的中心线与垂直线/水平线的夹角呈 45 度)、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 48 mm x 34.5 mm,排气量 249 cc,最大动力输出 45 匹。
这款车型的发动机源于同厂裸露式街车——FZ250,为了提高功率输出,厂方刻意提高了发动机的转速,最大扭矩出现时的转速也有所提升。因为单薄的铝合金车架,在流入中国大陆之后,该车成为车迷口中的第一款“小板骨”。 在当时,雅马哈在产品造型方面的优秀在该车上面就已完美体现——厚实的大气的全包围车身,豪华车头双圆...
这款车型的发动机源于同厂裸露式街车——FZ250,为了提高功率输出,厂方刻意提高了发动机的转速,最大扭矩出现时的转速也有所提升。因为单薄的铝合金车架,在流入中国大陆之后,该车成为车迷口中的第一款“小板骨”。 在当时,雅马哈在产品造型方面的优秀在该车上面就已完美体现——厚实的大气的全包围车身,豪华车头双圆...
回到正题,FZR250/FZR250R 的前身,是 1985 年首次推出的 FZ250 Phazer(工厂编号 1HX/1KG),该车搭载一副水冷四冲程直列四气缸、前倾 45 度(气缸组的中心线与垂直线的夹角呈 45 度)、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 48 mm x 34.5 mm,排气量 249 cc,极限转速 17,000 rpm,最大动力输出 33.5 kw...
最近几年,雅马哈(YAMAHA)在国内外的动作一直都没有怠慢,打造出了许多经典之作。品种众多,车型布局合理,齐全。 最近、雅马哈在印度发布了一款时尚运动街车,定名名为YAMAHA FZ250。排量为250CC,定位时尚运动街车系列,相当对国内的一般150CC系列,还是满不错的。
1986年,仿佛事先的约定,日系四家车厂几乎同时推出了小排量“趴赛”,其中当然少不了FZR250。这款车型的发动机源于同厂裸露式街车——FZ250,为了提高功率输出,厂方刻意提高了发动机的转速,最大扭矩出现时的转速也有所提升。因为单薄的铝合金车架,在流入中国大陆之后,该车成为车迷口中的第一款“小板骨”。
车型历史图库:Yamaha 直列四气缸街车 FZX250 Zeal 有别于现在 “ 面向全球市场 ” 销售的车型,日本制造商在上世纪九十年代、日本本土市场高峰时期推出了 250、400 级别车型,都有一个很重要的特点:座高、骑行姿势对四肢的伸展,在设计上都针对日本本土市场,对亚洲地区大部分市场的驾驶者身型来说,都显得较为友好。
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▲【1985YAMAHAFZ250PHAZER】■249cc水冷式DOHC4汽门并列四缸45ps/14500rpm2.5kg-m/11500rpm138kg（干燥重量）■轮胎F=100/80-16R=120/80-16●当时日本售价：49万9000日圆※规格及售价皆为1985年式 ▲汽缸45度大幅度向前倾斜的将进气路线改为直线，4连化油器配合专用小直径的化油器，成功达到18000rpm的转速限制...
1986年,仿佛事先的约定,日系四家车厂几乎同时推出了小排量“趴赛”,其中当然少不了FZR250。这款车型的发动机源于同厂裸露式街车——FZ250,为了提高功率输出,厂方刻意提高了发动机的转速,最大扭矩出现时的转速也有所提升。因为单薄的铝合金车架,在流入中国大陆之后,该车成为车迷口中的第一款“小板骨”。