FZX750 的前身,是 1984 年九月在德国(当时是西德)科隆的 IFMA、这个当时全球最大的车展上首次亮相的 FZ750。厂方将这款 FZ750 定位为 Super Sport 超级运动类别(今天的 YZF-R1、R6 就是属于这一类别),是 Yamaha 当时 “ 汇聚了全部技术力量 ” 的旗舰级车型。而 FZ750 当时的很多技术特点,在此后的十多年...
新的 FZ400 搭载一副全新开发的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 56 mm x 40.5 mm,排气量 399 cc,最大马力输出 53 匹(日本当地法规、对这一级别车型的最大动力输出上限)。 车体采用一个全新的双前灯、带半幅整流罩的设计,而这一外观造型风格、被一直沿用至后来的整个 FZ 系列...
第一代的 FZ400R/FZ400N 没有进行过换代,主要只在外观的一些细节上进行修改,到 1987 年发布的最终版 FZ400R、换上了全整流罩的前外壳,除了车架明显细小之外、整体轮廓与 FZR400 中型跑车已经非常相近。 到1997 年,Yamaha 终于推出新一代的 FZ400,以补充此前多年里,仅依靠 XJR400 抗衡对手的局面。新的 FZ...
考虑到FZR1000更强劲的动力，雅马哈工程师没有沿用FZ750的钢管边框车架，而是采用了全新的铝合金双梁车架，雅马哈称之为三角盒式车架（Deltabox）。这种车架主要运用于赛车之上，雅马哈首次运用于1983年的YZR500（代号OW70）上，现在则是首次运用于量产型超级跑车。三角盒式车架采用铝合金铸件和挤压件焊接而成，不仅增加了...
FZR1000是FZ750理念和技术的进一步发展。考虑到FZR1000更强劲的动力,雅马哈工程师没有沿用FZ750的钢管边框车架,而是采用了全新的铝合金双梁车架,雅马哈称之为三角盒式车架(Deltabox)。这种车架主要运用于赛车之上,雅马哈首次运用于1983年的YZR500(代号OW70)上,现在则是首次运用于量产型超级跑车。三角盒式车架采用铝合金...
得益于这一结构,FZR1000 Genesis实现了更高的进排气效率,而且由于气门较细,质量较轻,可以飙出更高的转速,榨取出更多的动力! FZR1000是FZ750理念和技术的进一步发展。考虑到FZR1000更强劲的动力,雅马哈工程师没有沿用FZ750的钢管边框车架,而是采用了全新的铝合金双梁车架,雅马哈称之为三角盒式车架(Deltabox)。这种车...
最近,雅马哈海外更新了它旗下的入门级时尚街车,YAMAHA FZ-150,国内称呼为飞致150。外观时尚潮流动感,犀利,激进。全新车子还新增专属4.0车标logo,更加动感,前卫。质感更高端。 雅马哈FZ-S150,搭载一台雅马哈原厂动力引擎,发动机排量为149CC,匹配雅马哈原厂电喷Fi燃油喷射系统,精控燃烧室。动力充沛,扭矩足。燃油经济性...
而且,由于发动机排量为150CC,还可以享受免交车辆购置税的优惠政策。相比本田CB190SS和CB190TR等复古车型,虽然排量稍小,但在价格上无疑具有更大的优势,毕竟本田这两款190车型的售价已经逼近1.7万元。 总的来说,雅马哈FZ-X150作为一款合资入门复古车,凭借其时尚潮流的设计和动感十足的驾驶体验,值得期待。
该车搭载一副来自 FZ750 的水冷四冲程直列四气缸、气缸组前倾 45 度、DOHC 每气缸五气阀的发动机,缸径、行程为 68 mm x 51.6 mm,具有 11.3:1 的高压缩比(当时的情况下),凸轮轴经过修改,六档的变速齿轮箱,最大马力输出维持与 FZ750 本土版相同的、这一级别在日本当地法规上限的 77 匹(欧洲版的 FZ750、...
在运动街车领域,Yamaha目前在境外市场的主要型号是MT系列。而在换用MT这个名字之前,该系列的名字名为FZ。即使是在2017年之前,美国市场其实还在沿用着FZ这个名字,欧洲、日本市场的MT-07、MT-09,在美国市场都称之为FZ-07、FZ-09。