这是为了便于维护——在下面的侧视图中,可以看到XF-103的XJ-67-W涡喷发动机整体安装在机腹进气道内的机身中部区域,因此通过将主起落架挪动到机尾,XF-103腾出了整个机身中部,让发动机可以直接从机腹下整个吊出进行维修和更换。 当然,这一设计的代价是飞机在起飞时难以抬头,因此共和最初为XF-103设计了可变安装角...
经过几轮竞标，1951年9月11日，共和公司的设计方案获得通过，编号XF-103。该型战斗机采用单台莱特J-67涡轮喷气发动机，机腹进气。XF-103为了高速飞行，采用细长机身，三角翼上单翼，前缘后掠角55度，水平尾翼、垂直尾翼也都是三角形布局。由于三角翼相当短，机腹后部安装一块可折叠垂直安定面。F-103从侧面看，座舱...
XF-103是共和公司设计的一种试验型飞机,这种漂亮而神秘的飞机还有许多秘密没有揭开。他有细长的 机身 ,与机身一体化的座舱,成员从前起落架舱进入座舱,座舱是整体式逃离救生舱,并配有潜望镜。腹部进气道布局 XF-103为了高速飞行,采用细长机身,三角翼上单翼,前缘后掠角55度,水平尾翼、垂直尾翼也都是三角形布局。由于...
XF-103实体模型的座舱面板局部 AP-57工程 即使在今天来看,AP-57的设计指标也是相当惊人的——该机妄图在24000米高度以M4(4183km/h)的高超音速拦截入侵的苏联轰炸机。然而众所周知,飞机飞行速度超过M2.5以后就会面临严重的气动加热问题。当飞机以三倍音速飞行时,机头由于与空气摩擦使得表面温度达到300℃!在此温度下...
共和公司参考早期类似方案进行修改,当时预计XF-103可以在2万米高度达到4马赫高速,由于飞机速度太快机身将以钛合金为主要材料,成本虽然高但可以抵御高速带来的高温。同时为了能够达到4马赫高速,采用两台发动机联合驱动,包括XJ67-W-3涡喷发动机和XRJ55-W-1冲压喷气发动机。在2马赫低速飞行时飞机由XJ67提供动力,XRJ55...
XF-103最为特别之处在于它使用了当时算是科幻级的双循环推进系统:能在涡喷发动机和冲压发动机两种模式之间切换!莱特航空公司XJ67涡喷发动机和XRJ55加力单元串联组合,这意味着速度超过马赫3时,XJ67可以关闭,动力系统就成了纯冲压发动机。共和公司宣称XF-103巡航速度超过马赫3,但航空器材司令部组织的独立评估认为其实...
F-103战斗机以其独特的机身设计而著称，其机身细长且紧凑，座舱与机身融为一体，采用整体式逃离救生舱，为飞行员提供了优越的生存环境。机身上方设有潜望镜，以便飞行员清晰观察前方动态。F-103的机体结构由高强度的钢和轻质的钛合金构成，展现了出色的材料运用。它装配了三角翼，这种翼型设计使得飞机在...
XF-103战斗机的设计初衷在1953年3月展现其全尺寸模型，目标起飞重量为18160公斤（40000磅），然而这个设想在当时的技术条件下是一项艰巨的任务，涉及的材料选择、生产技术以及复杂系统在20世纪末仍然是巨大的挑战。美国空军在1954年6月给予了共和公司3架原型机的生产订单，然而生产过程却步履维艰，尤其是钛...
XF-103结构特点 XF-103机身外型极为流线,没有任何传统飞机突起的部分,包括座舱罩在内。机翼为中单翼,包括水平与垂直安定面在内,翼面外型都是三角翼形,水平尾翼位于垂直安定面的根部下方,比主翼略低的高度,以避开主翼后缘气流对控制与稳定性的影响。进气口位于机腹,大约与机翼的位置相当。进气口的外型为长方形,下...