自首次亮相以来的 6 年里,车型的变化就象征着这一点,现在已经开始考虑一个项目,将 VT250 从超级运动类别中剔除出来,转向融入新型运动车价值观的概念。 这就是SPADA,其名字在意大利语中意为“剑”,在保持运动车姿态而不是随意休闲形象的同时,它融入了一种设计理念,唤起一种不只注重性能的生活方式的形象,其核心是...
自首次亮相以来的 6 年里,车型的变化就象征着这一点,现在已经开始考虑一个项目,将 VT250 从超级运动类别中剔除出来,转向融入新型运动车价值观的概念。 这就是SPADA,其名字在意大利语中意为“剑”,在保持运动车姿态而不是随意休闲形象的同时,它融入了一种设计理念,唤起一种不只注重性能的生活方式的形象,其核心是...
这种兼具功能性与美学的设计,大幅提升了车型的吸引力,迅速成为市场上的热门商品。 VT250F的成功不仅止于初代车型,其后还推出了多种版本,包括半整流罩的VT250Z与采用铝合金一体车架的SPADA。1991年,车系演变为更传统的XELVIS,最终在20世纪末进化为VTR系列,并以简洁实用的设计延续至2017年,创下35年的长寿记录。 VT...
这种兼具功能性与美学的设计,大幅提升了车型的吸引力,迅速成为市场上的热门商品。 VT250F的成功不仅止于初代车型,其后还推出了多种版本,包括半整流罩的VT250Z与采用铝合金一体车架的SPADA。1991年,车系演变为更传统的XELVIS,最终在20世纪末进化为VTR系列,并以简洁实用的设计延续至2017年,创下35年的长寿记录。 VT...
VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话， 那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很...
SPADA VT250J 1988年12月生产 车架号:MC20-1000012～1018393 发动机号:MC15E-1040023～ 型式:MC20 发动机:水冷四冲程V型双缸DOHC 4气门、晶体管点火 总排气量:249cc 最高输出:40ps/12,000rpm 最大扭矩:2.6kg-m/9,000rpm 干燥重量:140kg 颜色:意大利红色/水星蓝/黑 FG基础的发动机装载锻造铝合金车架,在VT...
7 VT250 Spada 1988年11月 MC20 MC15E 合金阔面车架,40匹马力 8 VTZ250 1989年8月 MC15 MC15E 40匹马力 9 Xelvis 1991年10月 MC25 MC15E 1430mm长轴距(其他版本 为1370mm),36匹马力 11 Magana-250 1994年6月 MC29 MC15E 巡航车款,27匹马力 ...
最初的VT250Z、1987年的VTZ250、1988年的VT250SPADA和1991年的X;挺符合原厂对VTR250城市用车的定位。反正VT系列本来就是为城市代步而研发的,但是原厂的这两个玩意儿如果在市区骑得慢,抓地力就可以用的很烂。如果你一直往前按白线,它会滑得很厉害。如果要在bayroad上跑,换轮胎是很有必要的。
本田vt250SPA..有没有大哥知道vt250SPADA的后减震型号尺寸哪种能通用的/后减震漏油了还买不到国产,二手的不放心