由于VRS125具备转速表，我们可以明确地“看到”发动机启动后离合器在3000rpm上下开始接合，并且在正常路面无坡度的道路场景下，离合器从滑动到完全接合的过程会一直上升到4500rpm；而在爬坡或者刻意加大输出力道时，我们很容易一把油门轻快的把转速拉到7000rpm上下，这显示出VRS125活泼的动力性格以及传动设定。在与同期测...
VRS125搭载了一台目前同级罕见的SOHC单缸四气门水冷发动机,最大功率做到了11kW/8500rpm,峰值扭矩也能达到12.5N.m/6500rpm,动力性能已经达到甚至超过部分150cc级别的水平。 就这还不算完,大阳不但给这款金大阳纪念版VRS125配备了可选的双动力模式,还加入了自家引以为傲的Vicore 4.0混动技术,能提供长达10秒的混动...
VRS125搭载了一台目前同级罕见的SOHC单缸四气门水冷发动机,最大功率做到了11kW/8500rpm,峰值扭矩也能达到12.5N.m/6500rpm,动力性能已经达到甚至超过部分150cc级别的水平。 就这还不算完,大阳不但给这款金大阳纪念版VRS125配备了可选的双动力模式,还加入了自家引以为傲的Vicore 4.0混动技术,能提供长达10秒的混动...
不断地变换速度来测试VRS125的舒适性,从时速40km/h直到70km/h向上,在70km/h以下时,整车是处于一个气定神闲的状态,减震系统的工作较为轻松,驾驶并不会感受到剧烈的震动,包括手把位坐垫以及脚踏部分,表现都是没有问题的。
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而谈及VRS125的整体外观设计，其高辨识度无疑令人印象深刻。车头部分，深V型的LED灯具巧妙地呼应了大阳踏板V锐系列的设计元素，同时配备的4颗透镜大灯更是将战斗感展现得淋漓尽致。车身线条以棱形为主，不仅突出了运动风格，还让整车看起来更加动感。尾灯设计同样不失大阳的匠心独运，通过多条横线与V字符的巧妙组合，...
从最早的接缝不统一,新车车身就有异响,到现在我眼前这台24款VRS125,整车的覆盖件用料、接缝处理,甚至一些一般不注意触碰到的位置处理都比较注意,别的不说,比原地踏板的UY绝对要更好。 这一点不存在什么踩和捧,谁好谁不好不需要水军来争论,咱们交给市场,让销量说话ok?
大阳vrs125测评如下:VRS125座高为760mm,数据上略高于雅马哈巧格i以及铃木UY的740mm,实际体感上也是稍高一些,但这点差距并不足以让人产生压力,实测“身高不到一米八实际168cm”的我可以做到双脚半脚掌着地,身高177cm的国瑞同学可以无压力的双脚掌着地;其次大家可能担心VRS125138kg的整备质量比同级车型重了二三十公斤...
大阳VRS125的座高测量为760mm，尽管略高于雅马哈巧格i和铃木UY的740mm，但在实际体验中，这之间的差距并不明显，对骑行者的压力较小。即使对于168cm的身高来说，双脚半脚掌着地也是一件轻松的事情。对于国瑞同学，身高177cm，更是能够轻松实现双脚全脚掌着地的舒适骑行。VRS125的整备质量为138kg，相比...
大阳vrs125测评如下：VRS125座高为760mm，数据上略高于雅马哈巧格i以及铃木UY的740mm，实际体感上也是稍高一些，但这点差距并不足以让人产生压力，实测“身高不到一米八实际168cm”的我可以做到双脚半脚掌着地，身高177cm的国瑞同学可以无压力的双脚掌着地；其次大家可能担心VRS125138kg的整备质量比同级...