今天我们看看日本一个三门拉力版RX-R的改装案例，斯巴鲁Vivio RX-R搭载EN07X发动机，配有双凸轮轴16气门机械增压，马力达到了规限顶格的64ps/7200rpm和10.8kg·m/3600rpm最大扭力，匹配5MT变速箱和四轮驱动系统，是K-car界的四驱性能车，还有不少车队用Vivio参加拉力赛事。时至今日，依然还有不少玩家坚持玩Vivio...
在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。 而受到1980年后半期车坛吹起的...
在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。 而受到1980年后半期车坛吹起的...
在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。 而受到1980年后半期车坛吹起的...
当然了,最令Vivio车迷为之倾慕的就是增压版本发动机,分别有单凸轮轴机械增压的EN07Z版本,最大马力52ps/7200rpm、最大扭矩5.5kg·m/5600rpm;还有搭载在RX-R车型的最强版本EN07X,在双凸轮轴16气门机械增压的帮助下压榨出64ps/7200rpm的最大马力、10.8kg·m/3600rpm最大扭力。传动方面,Vivio系列车型除了5速手动...
在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。
在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。
前车主也非常爱护,更换了日规RX-R拉力版的前脸,全套RX-R座椅,虽然机器是最普通的EN07电喷四缸,原厂数据只有42匹,但开过以后有惊喜,红区高达9千转,齿比非常密,后段很有力,加上650kg的体重,这车一点不慢,跟奥拓的3缸机是两回事。高转发动机的魅力真的很难抗拒,上转非常快,随随便便都可以上5-6千转,很...
值得一提的是,Vivio还推出了带有斯巴鲁顶级运动基因的RX-R、RX-RA版本,而除了拥有酷似翼豹WRX的涂装与外观套件外,它还具备更硬的悬挂与更紧密的传动比。其中,RX-RA的最大功率被提升到了47kW(64马力),并标配了四驱系统,这意味着Vivio可以在赛道中轻松创下微型车的最速圈速纪录。
前车主也非常爱护,更换了日规RX-R拉力版的前脸,全套RX-R座椅,虽然机器是最普通的EN07电喷四缸,原厂数据只有42匹,但开过以后有惊喜,红区高达9千转,齿比非常密,后段很有力,加上650kg的体重,这车一点不慢,跟奥拓的3缸机是两回事。高转发动机的魅力真的很难抗拒,上转非常快,随随便便都可以上5-6千转,很...