在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。 而受到1980年后半期车坛吹起的...
当然了,最令Vivio车迷为之倾慕的就是增压版本发动机,分别有单凸轮轴机械增压的EN07Z版本,最大马力52ps/7200rpm、最大扭矩5.5kg·m/5600rpm;还有搭载在RX-R车型的最强版本EN07X,在双凸轮轴16气门机械增压的帮助下压榨出64ps/7200rpm的最大马力、10.8kg·m/3600rpm最大扭力。传动方面,Vivio系列车型除了5速手动...
在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。 而受到1980年后半期车坛吹起的...
RX-R S1型：属于RX-R型的特别仕样车，具有专属银色车身涂装、隔热反射前挡玻璃、抗紫外线车窗、Kenwood音响系统等标准配备。1992年9月曾以庆祝斯巴鲁重工业推行全时四轮驱动20周年的名义发售，翌年7月再以该公司成立40周年重新发售。RX-R Special Version型：为了纪念Vivio在1993年肯尼亚拉力赛（Safari Rally）夺得A-...
在众多车身样式当中,最受车迷欢迎的莫过于俗称拉力款的RX-R和俗称复古版的Bistro版本。RX-R是Vivio中性能最强悍的系列,因为使用了增压发动机,所以发动机盖带有中冷散热开口,这是斯巴鲁的性能标志之一;此外保险杠也使用上拉力款式的大雾灯,与当年的WRX如出一辙,有着"小翼豹"之称。
通过海淘各种零件，VIVIO车主可以将车辆改装成各种拉力版、复古版等外观，甚至更进一步移植RX-R的EN07X四缸DOHC机械增压发动机和四驱系统。此车辆为1993年生产的斯巴鲁Vivio GX-R版本，搭载直列四缸单顶置凸轮轴EN07A型发动机，排量658cc，配备机械增压技术，可输出最大马力52匹，最高转速高达9000转/分。此外，它还...
前车主也非常爱护,更换了日规RX-R拉力版的前脸,全套RX-R座椅,虽然机器是最普通的EN07电喷四缸,原厂数据只有42匹,但开过以后有惊喜,红区高达9千转,齿比非常密,后段很有力,加上650kg的体重,这车一点不慢,跟奥拓的3缸机是两回事。高转发动机的魅力真的很难抗拒,上转非常快,随随便便都可以上5-6千转,很...
值得一提的是,Vivio还推出了带有斯巴鲁顶级运动基因的RX-R、RX-RA版本,而除了拥有酷似翼豹WRX的涂装与外观套件外,它还具备更硬的悬挂与更紧密的传动比。其中,RX-RA的最大功率被提升到了47kW(64马力),并标配了四驱系统,这意味着Vivio可以在赛道中轻松创下微型车的最速圈速纪录。
与大多数带涡轮增压的车子不同,Vivio RX-R和RX-RA是变体增压的。由于知道这次耐力赛的赛道有很多直道,可以获得很多直线加速的机会,原田三先生创建了一个一次性涡轮增压器套件,该套件配有前置中冷器,可大幅提高功率输出。 Vivio的重量轻,悬架和普利司通Potenza RE-11s轮胎都可以定制,也难怪它会这么快了。
发动机方面，3缸是当时微型车的标配，而Vivio除了商用级以外的所有车都采用了直列4缸电控多点燃油喷射。此外，运动级MT版还配备了配备4气门双顶置凸轮轴的高性能发动机和带中冷器的增压器。主力档次是搭载了上述高性能发动机的“RX-R”，是唯一一款“在WRC上夺冠”的微型车 Vivio 从一开始就积极参加全日本拉力赛，...