回归正题，我们来谈一下国产的汽车平台，目前国产主流的优秀平台有吉利的CMA、BMA平台，长安汽车的P3平台、上汽的SSA平台、奇瑞的TX1平台。今天我们就先来聊一聊吉利的平台。吉利目前主流的平台有两个，CMA和BMA，其中CMA平台是在吉利收购沃尔沃之后与沃尔沃共同研发的平台，其实某种程度上可以说是“资金换技术”的路子...
2024款汉兰达有一点值得肯定,那就是全系标配Pilot智能驾驶,达到L2级别驾驶辅助,并且搭配PKSB驻车辅助制动功能,窄路停车更加安全。但矛盾的是,丰田不仅没有标配倒车影像,也没有标配前后驻车雷达,这种体型的大型车,停车就是个问题,倒车时很难观察到后方,也没有雷达蜂鸣提醒。像360全景影像这种在10万以上国产车上都是标配...
这也就有了吉利后面主导研发的BMA平台。 这个平台有多厉害,按照吉利官方的说法,BMA平台是由动力、电气、底盘、和车身四大部分组成,适用尺寸范围是轴距在2550mm-2700mm、轮距在1500-1600mm、车长在4000-4800mm之间的小型车和紧凑型车,搭载的发动机可覆盖1.0TD、1.4T和1.5TD三款,车型也可在轿车、SUV、MPV、旅行车...
动力性能方面,从燃油版升级到第五代THS双擎混动,动力性能提升,油耗却降低了,再加上新一代凯美瑞基于TNGA-K 高端平台,搭载雷克萨斯同款的摆动阀式减震器、全车37 项 NVH 升级,说第九代凯美瑞是雷克萨斯的平替也不为过,驾乘感受方面的提升更是全方位的。 安全性方面,搭载Toyota Safety Sense智行安全3.0,在老款车型...
说到技术研发，我觉得国产车里面最值得称赞的，就是比亚迪，没有之一！刀片电池、DM-i超级混动技术，这都是行业内领先的。比亚迪也是目前国内唯一有实力跟特斯拉相抗衡的新能源车企。而就在在今年的4月份，比亚迪又发布了e平台3.0。汽车平台的概念大家都非常熟悉了，大众的MQB平台，丰田的TNGA架构，雷诺-日产的CMF...
对于现在的车企来说,自己造出来的车没有个响当当的平台架构出身似乎都有点说不过去了,例如大众的MQB平台架构,以及丰田的TNGA平台架构,还有沃尔沃的SPA平台架构等。的确,在工业高度智能化的今天,模块化的生产形式不仅可以做到产品随时调整设计,还能够最大化的整合车企的既有资源,技术和生产的意义还是很明显的。
我们可以再去看看轿车销量榜和三十万以上的豪华SUV市场，根本找不到国产车的身影。如今的自主品牌根本无法撑起高端豪华这两个次，质量和可靠性与合资车也有着不小的差距。B级车型这个市场我们的吉利有涉足，吉利博瑞是一款非常不错车，各方面的配置都能超越丰田凯美瑞和大众迈腾，而且三大件也是紧追其后，但是无奈品牌...
据悉，新车基于 TNGA-K 平台打造，车型定位在 RAV4 荣放和汉兰达之间，大五座中型 SUV，预计该车型将于 8 月底在国内发布。此外，有消息称该车型的中文名为锐放/皇冠锐放，今年 11 月量产。IT之家了解到，海外版 Harrier 的长宽高分别为 4740/1855/1660mm，轴距为 2690mm，国产车预计将沿用 RAV4 荣放的动力...
据悉,新车基于 TNGA-K 平台打造,车型定位在 RAV4 荣放和汉兰达之间,大五座中型 SUV,预计该车型将于 8 月底在国内发布。此外,有消息称该车型的中文名为锐放/皇冠锐放,今年 11 月量产。 IT之家了解到,海外版 Harrier 的长宽高分别为 4740/1855/1660mm,轴距为 2690mm,国产车预计将沿用 RAV4 荣放的动力总成,...
随着工业的高度智能化,汽车工业早已告别繁复的生产流程,迈入模块化生产的平台架构时代,不少车企品牌更是手握平台架构这张王牌取胜市场,诸如大众的MQB平台、日产-雷诺联盟CMF平台及丰田的TNGA架构。平台化生产除了能最大化整合车企资源并降低成本外,还能令品牌技术得到更充分的发挥,其中好处自是不言而喻。