回归正题,我们来谈一下国产的汽车平台,目前国产主流的优秀平台有吉利的CMA、BMA平台,长安汽车的P3平台、上汽的SSA平台、奇瑞的TX1平台。今天我们就先来聊一聊吉利的平台。吉利目前主流的平台有两个,CMA和BMA,其中CMA平台是在吉利收购沃尔沃之后与沃尔沃共同研发的平台,其实某种程度上可以说是“资金换技术”的路子...
2024款汉兰达有一点值得肯定,那就是全系标配Pilot智能驾驶,达到L2级别驾驶辅助,并且搭配PKSB驻车辅助制动功能,窄路停车更加安全。但矛盾的是,丰田不仅没有标配倒车影像,也没有标配前后驻车雷达,这种体型的大型车,停车就是个问题,倒车时很难观察到后方,也没有雷达蜂鸣提醒。像360全景影像这种在10万以上国产车上都是标配...
这也就有了吉利后面主导研发的BMA平台。 这个平台有多厉害,按照吉利官方的说法,BMA平台是由动力、电气、底盘、和车身四大部分组成,适用尺寸范围是轴距在2550mm-2700mm、轮距在1500-1600mm、车长在4000-4800mm之间的小型车和紧凑型车,搭载的发动机可覆盖1.0TD、1.4T和1.5TD三款,车型也可在轿车、SUV、MPV、旅行车...
值得一提的是,丰田TNGA架构除了在C平台(代表作卡罗拉)以及K平台(代表作凯美瑞)上,广泛使用四连杆后桥结构外。其重心降低的平台特质也体现得非常明显。这在横置平台燃油车中,可谓难能可贵。但在底盘结构上追上丰田、大众步伐的比亚迪秦L,还有一个新能源带来的先天优势。即,动力电池带来的更低重心,以及取消变速箱,减...
这在横置平台燃油车中,可谓难能可贵。但在底盘结构上追上丰田、大众步伐的比亚迪秦L,还有一个新能源带来的先天优势。即,动力电池带来的更低重心,以及取消变速箱,减少发动机排量后,在车辆配重上自由度更高。以上亮点,无论对车辆空间还是操控极限,都有着肉眼可见的帮助。要知道,四连杆后悬架的一个最大劣势,...
我倾向于肯定的答案,凯美瑞这款车是典型的“网上没嬴过,销量没输过”的车型,尽管很多国产车型总是拿着自己和凯美瑞去做对比,从各方面去证明自己已经超越了凯美瑞,但是从这次的升级换代来看,第9代凯美瑞,依然是20万级的首选车型,它在国内消费人群心目中的信任感和号召力,依然是难以撼动。
值得一提的是,丰田TNGA架构除了在C平台(代表作卡罗拉)以及K平台(代表作凯美瑞)上,广泛使用四连杆后桥结构外。其重心降低的平台特质也体现得非常明显。这在横置平台燃油车中,可谓难能可贵。但在底盘结构上追上丰田、大众步伐的比亚迪秦L,还有一个新能源带来的先天优势。即,动力电池带来的更低重心,以及取消变速箱,减...
说到技术研发,我觉得国产车里面最值得称赞的,就是比亚迪,没有之一!刀片电池、DM-i超级混动技术,这都是行业内领先的。比亚迪也是目前国内唯一有实力跟特斯拉相抗衡的新能源车企。而就在在今年的4月份,比亚迪又发布了e平台3.0。汽车平台的概念大家都非常熟悉了,大众的MQB平台,丰田的TNGA架构,雷诺-日产的CMF...
值得一提的是,丰田TNGA架构除了在C平台(代表作卡罗拉)以及K平台(代表作凯美瑞)上,广泛使用四连杆后桥结构外。其重心降低的平台特质也体现得非常明显。这在横置平台燃油车中,可谓难能可贵。但在底盘结构上追上丰田、大众步伐的比亚迪秦L,还有一个新能源带来的先天优势。即,动力电池带来的更低重心,以及取消变速箱,减...
说到技术研发,我觉得国产车里面最值得称赞的,就是比亚迪,没有之一!刀片电池、DM-i超级混动技术,这都是行业内领先的。比亚迪也是目前国内唯一有实力跟特斯拉相抗衡的新能源车企。而就在在今年的4月份,比亚迪又发布了e平台3.0。汽车平台的概念大家都非常熟悉了,大众的MQB平台,丰田的TNGA架构,雷诺-日产的CMF平台等等...