先说动力部分，新款TMAX依旧搭载那台熟悉的双缸水冷引擎，采用干式油底壳的设计，实际排量562cc，最大功率35kW/7000rpm，最大扭矩55Nm/5252rpm，最大马力47.6匹。新款为了符合EURO5+排放法规的要求，在动力上做了一些新的调整，新的离心式离合器不管在低速还是高速带来更为顺畅的动力输出。除了发动机以外新款在减震...
2025 Tmax搭载DOHC并列双缸四汽门引擎，排气量562cc，可发挥35kW(47.6PS)/7000rpm的最大马力，以及55N・m/5250rpm的最大扭力。新款改良了引擎和排气系统，完全符合EURO5+排放法规。搭配由V型皮带驱动的自动变速系统，造就了Tmax活泼又顺畅的骑乘体验。此外重新调整的离心式变速设定，实现了更高水准的骑乘舒适性，...
第七代TMAX在多方面进行了改进，包括缸径的增大，排气量的提升至561cc；进气和排气系统的重新调整，以提升中高速性能并减少振动噪音；前方转向灯升级为LED；尾灯设计灵感源自字母“T”；气流导向设计的改进，散热性能得到提升；乘坐者脚部空间的优化；后座设计的改进，双人骑行更加舒适；以及新设计的黑色铬镀排气管和排气...
近日，雅马哈在欧洲发布2025款TMAX，TMAX Tech MAX与TMAX改头换面、电控升级。2025雅马哈TMAX 雅马哈TMAX系列最早亮相于2001年，当年是搭载499cc的并列双缸发动机，在23年进行了大改款，升级成了TMAX560，排量扩大到561cc，搭载561cc并列双缸发动机，2025款TMAX系列发动机经过小调校，通过了EURO5+环保法规，最大马力47....
再看看,这次的电控配置升级,它提供D-MODE两种动力模式的选择,在不同模式下ABS以及TCS都会有不同的介入时机。再提一下,电子控制技术,主要包括制动控制系统,这项技术最初为Yamaha高性能运动摩托车开发,协助在急刹或低摩擦路面行驶时减少刹车打滑。 它搭载的是双缸水冷引擎,实际排量562cc,最大功率35kW/7000rpm,最大...
先说动力部分,新款TMAX依旧搭载那台熟悉的双缸水冷引擎,采用干式油底壳的设计,实际排量562cc,最大功率35kW/7000rpm,最大扭矩55Nm/5252rpm,最大马力47.6匹。新款为了符合EURO5+排放法规的要求,在动力上做了一些新的调整,新的离心式离合器不管在低速还是高速带来更为顺畅的动力输出。
Yamaha TMAX Tech Max - 骑行 我第一次骑 TMax 是在瓦伦西亚 2022 款车型的发布会上。在此之前，我骑过的最大的踏板车是 300cc 的 Vespa，因此发布会的学习曲线非常陡峭。虽然我不能声称自己是这个领域的绝对拥护者，但我可以理解为什么这类摩托车在欧洲大陆拥有如此多的追随者，因为这里的天气和生活方式比英国...
先说动力部分,新款TMAX依旧搭载那台熟悉的双缸水冷引擎,采用干式油底壳的设计,实际排量562cc,最大功率35kW/7000rpm,最大扭矩55Nm/5252rpm,最大马力47.6匹。新款为了符合EURO5+排放法规的要求,在动力上做了一些新的调整,新的离心式离合器不管在低速还是高速带来更为顺畅的动力输出。
首先，让我们关注动力部分。新款TMAX依然配备了熟悉的双缸水冷引擎，采用干式油底壳设计。其实际排量为562cc，最大功率达到35kW/7000rpm，最大扭矩为55Nm/5252rpm，最大马力为47.6匹。为了符合EURO5+排放法规的要求，制造商对动力系统进行了一些调整。新的离心式离合器无论在低速还是高速都能提供更流畅的动力输出。...
十月31 日的时候,Yamaha Motor 向欧洲市场发布了经过中期改进的 2025 TMAX(XP500A)、TMAX Tech MAX(XP500A DX)旗舰级运动踏板。 Yamaha 称,自 2001 年第一辆 TMAX 首次亮相以来,它就一直在不断开发,发动机的设计不断升级、也采用了更复杂的车架/底盘结构,并采用了最新的电子辅助骑行系统;TMAX 是 Yamaha 的...