TL1000R的干重仅197公斤,尽管比TL1000S略重,但在1,000cc级别车型中仍是重量翘楚。为了解决V型双缸引擎全长过长的问题,TL1000R采用了多项创新设计。其DOHC引擎通过齿轮传动来缩短汽缸头的长度,后悬挂系统则采用革命性的旋转阻尼,进一步压缩车身尺寸,使轴距仅有1,395毫米。 这些设计为TL1000R带来了极高的操控灵敏...
可是，为何在日本本土，TL1000R却未能获得应有的关注呢？也许是日本车迷更青睐四缸超级跑车，也许是它独特的设计和操控感并非所有人的心头好。 但是不能否认的是，它在海外市场的成功，是其技术实力和创新精神的最好证明。铃木并没有止步于TL1000R。之后，他们推出了旅行车型的SV1000S和街车SV1000，以及广受欢迎的S...
众所周知,铃木是一家勇于挑战开发V型双缸运动的制造商,并在SV650等产品上取得了成功,该产品在海外取得了巨大成功。 然而,从1998年作为这项运动的起源的TL1000S,到早年开发出TL1000R作为同源机,目标是在次年进入超级摩托车比赛,与其他人相比,它太过创新,并没有做到这一点。没有获得太多人气。 事实上,当时将4缸...
SUZUKI TL1000R虽然未能在赛场上取得辉煌战绩，却是SUZUKI勇于挑战比赛的精神象征。与TL1000S相比，TL1000R的车身设计更具侵略性，采用了更低趴的全包覆式整流罩和单座设计，不仅提升了空气力学性能，更营造出蓄势待发的赛车气势。TL1000R基于TL1000S的引擎，并进行了高度调校，搭载在铝合金环抱式车架上，作为赛车进...
为了克服V型双缸引擎整体尺寸较大的难题，TL1000R在设计中运用了诸多创新理念。这些创新设计赋予了TL1000R卓越的操控灵敏度，但也带来了一定的驾驭挑战。原厂悬挂调校的不尽如人意，反而催生了玩家圈中独特的调校减震文化。在玩家们的手中，每辆TL1000R的骑行感受都可能大相径庭。然而，令人意外的是，这款经典车型...
TL1000R在1,000cc级别车型中脱颖而出，其干燥车重仅为197公斤，尽管略重于TL1000S，却仍不失重量优势。为了克服V型双缸引擎长度过长的难题，该车采用了诸多创新设计。通过齿轮传动缩短汽缸头长度，以及采用革命性的旋转阻尼后悬吊系统，TL1000R成功压缩了车身尺寸，轴距仅达1,395毫米。这些精心设计赋予了TL1000R...
早年推出的TL1000R，作为与TL1000S同源的机型，其目标是次年便跻身超级摩托车比赛。然而，由于这款车型过于前卫的创新设计，并未在当时获得广泛的市场认可。事实上，随着4缸超级摩托车750cc排量限制的调整，为3缸900cc和2缸1,000cc，本田、铃木等日本制造商纷纷响应。在1997年，铃木以TL1000S的惊艳亮相，震撼了...
铃木TL1000R属于高性能运动型摩托车档次。这款摩托车是铃木公司在1998年推出的一款经典车型,作为TL1000S的升级版,它专为参赛设计,并在后续成为许多摩托车收藏家和爱好者的心头好。 TL1000R搭载了995cc的V型双缸引擎,并配备了双喷油器系统和高压缩比设计的活塞与连杆,提供了强劲的动力输出。其出口版本的功率高达135...
动力装置方面,TL1000R继续采用90°夹角的V型双缸发动机,但是内部的零部件不太一样,比如采用了锻造活塞,强度更大的连杆等。因此,虽然发动机排量维持996mL不变,但是经过强化后,这台V2发动机爆发出更多能量,最大功率达到101kW(9500r/min),最大扭矩则为106N·m(7500r/min)。为了驾驭更强的动力,TL1000R的车架作了...
铃木TL1000R虽失意，如今却成珍宝高。这款摩托车的历史可以追溯到上世纪90年代。铃木为了与Ducati 916抗衡，倾注心血推出了TL1000R。它那独特的V型双缸引擎，强劲的马力，以及出色的操控性，曾让无数车迷为之倾倒。然而，命运却对它开了个玩笑。尽管性能卓越，但市场反响平平，最终被冷落在历史的角落。随着时间的...