The Tiger I had frontal hull armour 100 mm (3.9 in) thick, frontal turret of 100 mm (3.9 in) and gun mantlet with a varying thickness of 120 mm (4.7 in) to 200 mm (7.9 in). The Tiger had 60 mm (2.4 in) thick hull side plates and 80 mm armour on the side superstructure/spo...
别看Tiger900GT油箱有20升,但是它却采用了分体式油箱,这样在快速左右变向的时候汽油的左右惯性会相当小一些,这是一些越野车的设计。 这套马祖奇前45mm全可调避震,行程有140mm,原厂状态下压缩略快,回弹相对慢一些,整车调校是朝一个舒适方向调的,路面上小颠簸过滤得挺彻底的,不过比较高的减速带还是要稍微慢一些,...
别看Tiger900GT油箱有20升,但是它却采用了分体式油箱,这样在快速左右变向的时候汽油的左右惯性会相当小一些,这是一些越野车的设计。 这套马祖奇前45mm全可调避震,行程有140mm,原厂状态下压缩略快,回弹相对慢一些,整车调校是朝一个舒适方向调的,路面上小颠簸过滤得挺彻底的,不过比较高的减速带还是要稍微慢一些,...
只不过毕竟有200mm的悬架行程,重刹还是有小幅度栽头,这个是物理特性。 总结 以上差不多就是新款凯旋Tiger1200中配GT Explorer的详细测评。 照例,聊聊优缺点。 优点 这类顶级旗舰几乎全是优点,最多就是一些不同其它品牌的一些亮点。 1.前后座椅分区加热无论是想法还是实际使用感受都好评。
座高：820-840mm 车重：223kg Tiger 900Rally Pro 排量：887cc 发动机类型：水冷4冲程DOHC4气门并列3缸 座高：860-880mm 车重：229kg 凯旋Tiger 900最早亮相于2020年，去年底凯旋在标准版的基础上发布了三款更强的衍生版，分别是GT、Pro、Rally Pro，搭载887cc并列3气缸发动机，经过调校后，最大马力达到了...
前轮胎：100 / 90-19；90 / 90-21 后轮胎：150 / 70R17 前悬架:Marzocchi 45mm倒置前叉，不可调节 Marzocchi 45毫米倒挂叉，手动回弹和压缩阻尼调节，行程180毫米 昭和45毫米倒挂叉，手动预紧力，回弹阻尼和压缩阻尼调节，行程240毫米 后悬挂：Marzocchi后悬架单元，手动预紧力调节，后轮行程170mm Marzocchi后悬架...
VK.36.01项目只有亨舍尔参与了设计底盘。根据要求,前装甲与侧装甲分别被提升至100mm与60mm,取消了托带轮,全重约为40吨。 在试验过程中,炮塔从未安装在VK.36.01底盘上过。因此也并不存在一台完整的VK.36.01,底盘也只有这一辆。 1941年7月28日,巴巴罗萨行动开始一个月后,德国人终于见识到了传说中的苏联KV系列重型...
除了这些主要的配置外,在车身上还能找到很多很便于使用的配置,如单只手就能调节的风挡,调节范围100mm,共有五个调节位置;座垫下方的防震储物盒,里面还预留了5V供电接口;仪表有四种不同的显示风格,四种主色选择,两种背光模式,通过左手开关组就能完成操作;车尾左侧还安装了12V供电接口,方便尾箱内的电器充电,气泵电源的...
The Tiger I had frontal hull armour 100 mm (3.9 in) thick, frontal turret of 100 mm (3.9 in) and gun mantlet with a varying thickness of 120 mm (4.7 in) to 200 mm (7.9 in). The Tiger had 60 mm (2.4 in) thick hull side plates and 80 mm armour on the side superstructure/spo...