Model 3 benefits from the same features that make our other vehicles so safe: energy-absorbing side sills, a fortified battery pack mounted low in the vehicle to reduce rollover risk and a metal body structure that can withstand many times the car’s weight. Active safety features like automat...
Model 3仕様 駆動方式 バッテリー ロングレンジ 加速 4.4秒で時速100 kmまで加速 駆動方式 デュアルモーターAWD 寸法 重量 1,828 kg 収納 682 リッター ホイール 19インチ 座席数 大人5人 ディスプレイ 15.4インチ センタータッチスクリーン ...
特斯拉Model3采用永磁电机的这个决定,似乎是由效率和成本决定的,尽管特斯拉仍未达到Model3的成本目标,但据美国环保署(EPA)称,由于Model3是市场上能效最高的汽车之一,特斯拉可以说已经完成了提高能效的“使命”。 上图是Model3电机的照片,由SandyMunro提供。 这张照片告诉我们什么?根据我最近对IPM-SRM电机的了解,这确...
行驶期间,Model 3通过电机及时的扭矩控制和只在打滑一侧的制动干预,良好配合,最终轮速差在5-7kph左右,滑移率控制比较好。 Model 3的精细控制,在其他方面也有体现,例如低速范围内(例如约20~30kph)中小油门Tip-in & Tip-out(踩油门与松油门)时。 Model 3车速较低时,主驱动扭矩来自后轴,而前轴一直有较小的负...
这是Model 3的驾驶模式调节界面。1、扭矩响应增益（加速）Model 3有轻松和标准两种加速模式，而且不同...
model 3,想问..最近很多朋友问我买35.5w的 标准续航加长版 还是买42.1w的长续航后驱。 其实没有什么标准答案～如果自家有车位,可以装充电桩,平时里市区开车居多。选35.5w。因为480km的续航市区开车,完全
【Tesla】Mod..日前,美国一名业余车手,同时也是一台Model 3 Performance高性能版车型的车主,驾驶自己的爱车刷新了美国加州的知名赛道拉古纳-塞卡(Laguna Seca)的电动量产车型记录。这位名叫C
Model3为用户提供了两种能量回收模式,分别是“轻松”模式和“标准”模式:在“轻松”模式下,最大减速度是0.1g,在“标准”模式下,最大减速度是0.2g。 0.2g已经比较大了,有接近“单踏板模式”的驾驶感受,即只通过油门就可以控制车辆加减速,可能会引起部分乘坐者的不适。而且在现阶段的Model3上无法进一步调低。
总体评价,特斯拉Model3我觉得是一辆优点和缺点都非常明显的一辆车,驾驶感受就是很快,深踩一下就飞出去了,不够舒适。性能很强大,自动驾驶很惊艳,用车成本很低;不过内饰太过简单,好歹也是30+的车了,一些10多w的国产车做的内饰都比他好,后排乘坐舒适性不行。希望以后换代能改一下这些缺点吧。