相较传统的防滑tcs系统，极氪的智能防滑dtcs系统直接将dtcs的动态扭矩集成在电机控制器中，传输不需要经过整车控制系统，通过扭矩控制来抑制打滑，大大的缩短了传输与反应的时间，传统的tcs系统实现防滑功能需要耗时66毫秒，而极氪的dtcs智能防滑系统只需6毫秒，比传统系统快了10倍，这样当车子出现打滑能够更加迅速的抑制，...
在系统响应层面上，相比传统的TCS，dTCS具备更快的响应速度。传统TCS的控制时间一般为20ms，搭载dTCS的汉EV四驱版控制时间加快至1ms； 传统TCS的扭矩响应循环一般为100ms，搭载dTCS的汉EV四驱版相应时间可控制在10ms以内，这意味着系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，最大限度地减少车轮打滑量。dTCS会让轮胎在低附...
dTCS技术主要是将控制系统从ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统上移至电机控制器的MCU中,dTCS功能的增加不需硬件投入。dTCS后续将持续优化,汉EV四驱版用户预计在2021年年中可享受OTA免费升级。根据比亚迪和博世的工程师介绍,目前比亚迪的电动车车型的硬件系统都可以满足dTCS的升级条件,后续相关车型进行匹配性测试后,...
相较传统的防滑tcs系统,极氪的智能防滑dtcs系统直接将dtcs的动态扭矩集成在电机控制器中,传输不需要经过整车控制系统,通过扭矩控制来抑制打滑,大大的缩短了传输与反应的时间,传统的tcs系统实现防滑功能需要耗时66毫秒,而极氪的dtcs智能防滑系统只需6毫秒,比传统系统快了10倍,这样当车子出现打滑能够更加迅速的抑制,让车辆...
但是,作为更底层的主动配置,诸如ABS、ESP还有TCS这些昔日的“明星配置”,在现在几乎成为了标配的时代,却很少有人提及,更别说在技术层面进行深度研发了。但是以技术著称的比亚迪在这方面又显示出其对于技术孜孜不倦的追求,为了适应电动车的瞬时高扭矩的需求,比亚迪与博世历时4年,共同研发了dTCS系统。
dTCS(distributed TCS)是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统,传统的TCS将控制放在ESP®车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中,通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制,dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中,由电机控制器直接判断,控制轮胎打滑,可以达到更快速的电机扭矩响应。
简而言之就是ABS管前轮、EBD管后轮，两者同时存在才算是基础。【TCS/dTCS】是初级辅助驾驶程序 新手司机往往控制不好油门的深浅，尤其是雨天、泥地、沙地、雪地、冰面驾驶时不懂如何控制；不同路面的滑动摩擦系数有很大的差异，标准大致如下。铺装道路 0.9-1.0碎石土路 0.6-0.7泥地沙地 0.2-0.4冰雪路面 0...
同时,dTCS能够瞬时间极大程度减少轮胎打滑,使得车辆在低附路面转弯时能够降低车身失稳等危险情况发生的可能性,提升低附路况下车辆的驾乘操控性。测试成绩显示,汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h,车速可控范围变大,车辆的安全性更有保障。
TCS是牵引力控制系统,比亚迪研发的是dTCS,概念为分布式牵引力控制系统。 不论在上坡还是下坡的时候,车轮即将出现打滑时,iTAC系统能够准确的侦测到;在打滑的临界点,普通TCS可以在车轮打滑之前限制内燃机或电机输出的动力,以避免出现打滑,但是普通的TCS反应比较迟钝,实际上还是有可能出现打滑。
dTCS升级模式 dTCS技术主要是将控制系统从ESP车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统上移至电机控制器的MCU中,dTCS功能的增加不需硬件投入。dTCS后续将持续优化,汉EV四驱版用户预计在2021年年中可享受OTA免费升级。根据比亚迪和博世的工程师介绍,目前比亚迪的电动车车型的硬件系统都可以满足dTCS的升级条件,后续相关车型进行...