比如对材料的要求就比较高，气流较大，所以要求强度大的材料，但是也要重量重，压住飞机。而且有时候在低速大迎角度飞行的时候，由于巨大的机翼会对T型尾产生阻挡作用，使升力变小，因此这样有可能会让飞机失衡，从而失速，尾旋。
在T 型尾翼配置中,升降舵位于尾部较高的位置,更靠近失速机翼的尾流。当飞机接近失速时,来自机翼的扰动气流会覆盖或阻挡升降舵上方的气流。这会导致失去控制权,使飞行员很难从失速中恢复并重新获得对飞机俯仰的控制。 3. 上投倾向: 当飞机失速时,由于机翼失去升力,机头自然会上扬。在 T 型尾翼飞机中,这种上仰趋...
飞机失速顾名思义就是已经失去速度，此时飞机因没有足够的升力将俯冲、侧翻，急速下坠。如果在高空飞行时，只要在俯冲使飞机获得足够速度时拉起即可。如果在低空，就会因没有足够缓冲高度而坠机。难以改出或因为飞机仍没有获得足够升力，就或是因为坠落速度过快。欢迎追问，望您采纳，谢谢！
失速时飞机肯定是处于大迎角状态，高平尾整个处于大翼后方气流的笼罩之下，很难起作用的。
波音727 2023-07-01 21:10:1603:466433 所属专辑:关于飞机的知识 声音简介 波音727——世界上最畅销的三发喷气式飞机,波音公司的创新精神值得我们学习! 下载手机APP 7天免费畅听10万本会员专辑 听友137584795 001
科技创新导报2014 NO.28Science and Technology Innovation Herald工 业技 术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald70深失速是指飞机在大迎角情况下平尾暴露在机翼的紊流区中, 升降舵失去效率的现象。而T型尾翼飞机由于气动布局特性, 较之非T型尾翼飞机更易进入深失速,且难以改出。 航空史上T型尾翼...
T型尾翼民用客机深失速改出机理研究
T 型尾翼民用客机深失速改出机理研究 殷湘涛 【摘要】从三方面分析了 T 型尾翼民用客机改出深失速的机理,分别为:(1) 升降舵在深失速时的俯仰操纵效率;(2)方向舵在飞机建立了一定的坡度角后充 当了升降舵的作用,对飞机产生了一定的侧向低头力矩;(3)飞机动力装置轴线 相对于飞机构造水平面的安装角为 3°,在...
摘要 以非结构混合网格上的雷诺平均N-S方程(RANS)求解方法为基础,对采用T型尾翼的某民机外形在大迎角深失速情况下的粘性绕流进行了数值模拟,获得了该机在巡航和降落外形在深失速情况下的气动特性变化规律.通过对T型尾翼深失速情况下的流动特点进行分析,解释了T型尾翼布局飞机在深失速情况下俯仰力矩系数会随迎角...