回到主题中,Suzuki 在上世纪八十年代末,推出了轻量级、搭载直列四气缸发动机的 GSX-R250、GSX-R400 跑车,就是上述日本本土经济时代里,与对手竞争的产品。 GSX-R400 系列的起源,可追溯至 1981 年推出的 GSX400F,该车搭载一副风冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 53 mm x 45.2 mm,排...
铃木的GSX-R系列在20世纪80年代风靡一时。继 1984 年推出 400 后,750 于 1985 年诞生,其最小的兄弟 GSX-R250 于 1987 年发布。形式上是该系列常见的纯复刻设计。但它的性能与400和750不同,后者更像是一款旅行运动。 铃木是第一家在250上推出4缸发动机的制造商。 1983 年的第一代 GS250FW 和 1985 年的...
1987年的SUZUKI GSX-R250 ! 铃木的GSX-R系列在20世纪80年代风靡一时。继 1984 年推出 400 后,750 于 1985 年诞生,其最小的兄弟 GSX-R250 于 1987 年发布。形式上是该系列常见的纯复刻设计。但它的性能与400和750不同,后者更像是一款旅行运动。 铃木是第一家在250上推出4缸发动机的制造商。 1983 年的第...
因此SUZUKI将这个级别中顶尖车款竞争的重责大任，交到了二行程的RG250Γ手上，而250cc并列4缸引擎车款成为舞台主角的时代则要再更晚一点，直到1987年问世的GSX-R250出现才达成了这个任务。GSX-R250的引擎在改成四汽门之后，高转速性能呈现了飞跃般的进步，在这之后更是沿用到Bandit、KATANA及ACROSS之上的让引擎逐渐...
将GSX-R250发动机更改为四气门发动机后,高速性能显示出飞跃。此后,它在Bandit,KATANA和ACROSS上使用,使发动机逐渐成熟,并成功使用。具有可变气门正时的VC装置克服了250cc并联四缸发动机的缺点,这是成为高速发动机的成本-相对低扭矩的缺点。 | 1983年铃木开始生产世界上第一台商用250cc直列四缸发动机 ...
纪念排气改装 GSX..开工开工拆箱开始安装借用跟我一起安装的哥们儿的照片,清楚些来张合影,国内第一和第二名gsx250r吉村全段用户(来晚一步我是第二)视频!!!视频来自:优酷最后多谢我骏哥陪我出来录像
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设计与 BANDIT400 基本相同,但很容易分辨,因为它有一个前轮盘,排气管有一条柔和的曲线。该发动机以赛车复刻版GSX-R250R为基础,进行了调校,更接近中低速范围,将骑行舒适性放在首位。该车也有一种完全不同的感觉,试图吸引与运动车不同层次的感觉,而在此之前运动车一直专注于性能。
设计与 BANDIT400 基本相同,但很容易分辨,因为它有一个前轮盘,排气管有一条柔和的曲线。该发动机以赛车复刻版GSX-R250R为基础,进行了调校,更接近中低速范围,将骑行舒适性放在首位。该车也有一种完全不同的感觉,试图吸引与运动车不同层次的感觉,而在此之前运动车一直专注于性能。
1。盗匪 250 Bandit、74A 钢管车架，装上GSXR250的发动机为基础，齿轮箱改为中速化的发动机型号：GSF ...