持续磨练武器和“制胜法宝”的NSX-GT的最后一年 经过了各方面性能的提升,以愈发成熟的状态迎来了赛季开幕 尽管在排位赛中保住了“最速”的宝座,最终仍被软件方面的失算拦在了胜利的花路之外 据担任GT项目组长,领导了发动机研发的佐伯昌浩所说,2023年,本田NSX-GT并未一味追求快的速度,而是以将下压力做到极致作为...
去年由于日产Z加入,所以气动放开了一波,今年,理论上是冻结的,但我们可以看到,本田与丰田的引擎罩出口有较大变化,作为一个不太认真的车迷,我决定不细究背后的原因。 NSX TYPES的引擎罩对比 多了两层襟翼 对于GT500的大改,一个是轮胎,300km的比赛周末,干胎从6套下降至5套,这对于车队如何编排轮胎的使用,有决定...
2023日本Super GT第五站铃鹿GT500组别——本田主场ARTA MUGEN NSX-GT杆位致胜 #SuperGT##GT500##本田##NSX##GT赛车##JDM# http://t.cn/A6OyXPRu
举报邮箱:jubao@mail.dongchedi.com 用户协议|隐私协议|营业执照 站点地图侵权投诉我要反馈加入我们广告投放懂车指数 2023日本Super GT第五站铃鹿GT300组别——UPGARAGE NSX 发布于2023.8.27 23:47 次播放 梁晓明车志 关注2人4435粉丝 关注 评论·0 提交评论 暂无更多评论 热门视频...
NSX TYPES的引擎罩对比 多了两层襟翼 对于GT500的大改,一个是轮胎,300km的比赛周末,干胎从6套下降至5套,这对于车队如何编排轮胎的使用,有决定性影响。同时,四家轮胎供应商都对雨胎进行调整,米其林统治的局面今年有望改变吗? 轮胎运用策略 另外一个则是CNF—碳中和燃料。车队估计,使用新燃料会对发动机的性能有...
由于气动方面限制较严格,厂商把更多精力放在了发动机,配合上GT500组别内的轮胎战,每一年圈速都会被刷新。这些都是比较有意义的升级,特别是发动机,能够反哺到实际应用中,提高热效率。前置发动机NSX,后驱思域,都是Class 1时期的产物。 展望,新未来 「小圈子」「看世界」以及「新规则」是未来的主题。
思域GT500采用了与涡轮增压单座赛车相似的散热布局,也就是中冷器放在一边,发动机散热放在另外一边,这与之前中间放中冷,两侧放散热的结构完全不同。在NSX可不能这样做,因为车头的空间狭小,而思域的车头较为方正,为如此布局提供了便利。与此同时,本田工程师正在提升发动机的工作温度,散热中的水温通过加压沸点会超过100...
Honda Super NSx-GT美图大赏 一组关于Honda Super NSX-GT的美图! NSX-GT继承了NSX的外观,融合了高空气动力学性能和设计,并配备了专为赛车开发的2.0L直列4缸直喷涡轮发动机,赛道轰鸣力极强! Images via toyotires
UpGarage NSX GT3’s Crew Stands As Championship Leader, Timely Pit Stop Gives Them Season’s Second Win SUPER GT Round 5 Date26-27 August 2023 CourseSuzuka Circuit WeatherRace : Fine, Qualify : Fine SurfaceRace : Dry, Qualify : Dry ...
NSX TYPES的引擎罩对比 多了两层襟翼 对于GT500的大改,一个是轮胎,300km的比赛周末,干胎从6套下降至5套,这对于车队如何编排轮胎的使用,有决定性影响。同时,四家轮胎供应商都对雨胎进行调整,米其林统治的局面今年有望改变吗? 轮胎运用策略 另外一个则是CNF—碳中和燃料。车队估计,使用新燃料会对发动机的性能有...