工艺PDK也是一种Model,它是经Fab验证的较精准的Model。PDK上给出常用的范围内的数据是比较准确的,当超出时,例如电流太小时,PDK曲线上的数据)会导致Model和实际的silicon之间不吻合。当Analog要求处理的数据是连续的,即各种大小的电流、尺寸都满足时,对数学表达式的要求就比较复杂,导致仿真器会更慢。当要求低功耗减小...
在此过程中,车载计算SoC性能迅猛提升,能够运载的软件越来越智能,产业发展逐渐明确为软件定义汽车。 特斯拉Model 3采用的架构便是中央集成式E/E架构的典型代表,由中央计算模块和区域控制器组成。特斯拉在中央计算模块里已经实现Autopilot(自动驾驶)、IVI(信息...
The top model also includes a processor subsystem, which represents the software program intended to run on the SoC processor. Both the FPGA and the top subsystems contain blocks marked as FPGA Algorithm or Processor Algorithm. Replace these algorithms with your own logic. The top model of the ...
现代的电动车和高端品牌Genesis确定在下一代车型上使用,奥迪和保时捷也有可能使用。 第四名是特斯拉Model 3和Model Y使用的ye180fc3t4mfg,也就是AMD的Ryzen v1000系列,Model S Plaid版会再加上独立显卡芯片。根据型号判断,大概率是V1807的修改版,最高功率达45瓦,必须用水冷散热。不过它是相当老旧的产品,最早推出...
根据盖世汽车研究院数据显示,2023年高通座舱域控芯片装机量超226万颗,市场占比近六成。排在高通之后的同样是从消费电子芯片领域跨界而来的AMD,其2023年座舱域控芯片装机量近57.6万颗,市场占比超15%。这主要来自于为特斯拉代工的和硕与广达,对应车型为Model 3与Model Y。
特斯拉Model3中央集成化的发展将多个ECU功能整合在一起,逐步实现一台嵌入式高性能计算机统一控制多项功能。在新架构下,不同ECU对应的算法可实现整合,开发流程和成本可大幅缩短,高算力需求向中央集成化的“车-云计算”方向发展演变,快速反映仍需要分布式架构辅助。 智能汽车、车联网、无人驾驶等创新技术不断发展的背景...
特斯拉Model3中央集成化的发展将多个ECU功能整合在一起,逐步实现一台嵌入式高性能计算机统一控制多项功能。在新架构下,不同ECU对应的算法可实现整合,开发流程和成本可大幅缩短,高算力需求向中央集成化的“车-云计算”方向发展演变,快速反映仍需要分布式架构辅助。
而现在的Model 3/Y上用的AMD Ryzen V1000系列产品,是工业级产品,也不是车规级的,也没人敢指责特斯拉。再有就是国内顶级新能源大厂一直都是用高通非车规级模组做座舱,用非车规级做座舱的至少有30%以上。 高通QCS8550/QCM8550的参数 图片来源:高通
域架构下,MCU 用量下降:特斯拉电子电气架构集成度高,主要是因为特斯 拉将众多小型 ECU 的功能全部集成到区域控制器中,因此 ECU 数量相比 ID.4/Mach E 少,从下表可以看出,Model Y、ID.4、Mach E 的 ECU 数量分别 为 26、52、51。特斯拉...
第四名是特斯拉Model3和Model Y使用的ye180fc3t4mfg,也就是AMD的Ryzen v1000系列,Model S Plaid版会再加上独立显卡芯片。根据型号判断,大概率是V1807的修改版,最高功率达45瓦,必须用水冷散热。不过它是相当老旧的产品,最早推出于2016年,2017年2月正式上市,采用格罗方德的12纳米工艺制造,以今天的眼光看是相当...