R34(1999-2002)是日产第五代Skyline GT-R,也是最后一代(R35的名字里已经不带“Skyline”了)。无论是在电影《速度与激情》还是各类赛车游戏中,GT-R都是常客。整整一代人耳濡目染,爱上了GT跑车。 GT-R采用双门四座设计,凶悍的外观下搭载日本汽车技术的结晶。在那个年代,尽管GT-R动力参数比对手差一大截,但...
相信大家一定会冲口而出“GT-R”。但在现款R35之前,GT-R其实还不能称作为“一款车”,因为GT-R其实是日产Skyline系列的一个高性能型号,全称Skyline GT-R,与EVO、STI、宝马M等高性能车一样,是基于普通版本车架升级而来的高性能型号版本。 而说到热度最高,最受欢迎的一代GT-R,即数R34,那时正处于80-90年代...
GT-R系列正是从那个年代打响了名堂,从R32、到R33,再到Skyline系列GT-R的最终型号R34。当然了,R34只是这一代Skyline车型的统称,如果单说GT-R型号,车型代号应该为BNR34。 代号BNR34的GT-R于2002年停产,虽然整个车系的产量并不高,只有区区的数万台,但单是这一代GT-R,就衍生出不少版本型号,原因是当年日产...
日产GT-R(图片) R34是大家公认的“最棒”日本车之一,同时也是保罗•沃克的挚爱。作为Skyline系列车款的最后成员,R34车型对于GT-R这个称号来说有着非常重要的纪念意义。 无论是电影、动漫还是现实的赛车场,GT-R身上的光环已经是满满的,而进化到R34这一代,可以说是把Skyline平台的潜力发挥到极致,也许是难以再突...
当然了,R34只是这一代Skyline车型的统称,如果单说GT-R型号,车型代号应该为BNR34。 代号BNR34的GT-R于2002年停产,虽然整个车系的产量并不高,只有区区的数万台,但单是这一代GT-R,就衍生出不少版本型号,原因是当年日产已经不满于与本土市场,要用GT-R去冲击欧美的强劲对手。当中包括V-Spec、V-SpecⅡ、M-Sp...
所以Skyline车主都会有向往GT-R的心，就像翼神向往EVO一样，想尽办法打造成EVO的样子。即使四门版Skyline也不例外，就好像下面这个改装案例，光看车头，还真以为是R34 GT-R，但其实是Skyline全套移植了GT-R的车头，因为虽说GT-R是基于Skyline打造，但车头造型还是有很多细微差别的，比如说宽体翼子板和包围造型等...
要说Skyline GT-R系列强悍的地方,就要数32/33/34三代车型均搭载的直列六缸双涡轮增压、四轮驱动(ETS)和四轮转向(HICAS)三件致胜(参数丨图片)法宝。其四驱系统的智能程度放在今天也依然具有战斗力。而V-Spec型号就在原本普通版GT-R R34基础上优化了避震及ATTESA E-TS Pro四驱系统,且采用电子式LSD。V-SpecⅡ是...
GT-R这一日产金字招牌的价格浮动从某种意义上说也要归咎于美国GT-R拥趸对这台车的热爱。飞涨的价格对于GT-R车主来说倒是好事一桩,但对于持币欲购的人来讲就很难受了。 经过我们的测试,非暴力驾驶工况下R34的油耗大约是10.3L/百公里,也不是不可以拿来代步。R34是改装重灾区,大量的土味山炮改装或许是购买R34时...
历代GT-R的二手价格都在疯涨,R34也不例外。由于美国二手车进口法规的限制,GT-R这类车型只有在下线25年后才能以收藏品的名义个人进口。GT-R这一日产金字招牌的价格浮动从某种意义上说也要归咎于美国GT-R拥趸对这台车的热爱。飞涨的价格对于GT-R车主来说倒是好事一桩,但对于持币欲购的人来讲就很难受了。
也为向这个曾经在Skyline系列车型的开发起到重要作用的赛道致敬,日产也在R34生产的最后一年也就是2002年推出了Skyline GT-R V·Spec II Nür,除了在一年接一年的更新当中不断换装的碳纤维部件之外,纽伯格林版本的发动机输出也继续增强,最大马力330匹(反向虚标),变速箱组件也得到了强化,同时还用上了本属于赛车的...