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基于精确的原位试验数据和先进的微观表征手段，提出了多层级SiC/SiC复合材料结构的分段式损伤模型，研究了SiC/SiC复合材料结构的力学性能、变形行为和损伤演化，试验结果验证了模型方法的有效性。可靠的分段式损伤模型和先进的多层级试验技术结合可以为SiC/SiC复合材料结构设计和完整性评估提供科学方法。原文信息：Duoqi Sh...
Nicalon纤维增强的SiC基复合材料在空气中的抗蠕变性能明显低于在氩气气氛中的,主要是由于在空气气氛中碳界面层及纤维发生了氧化,并且Hi-Nicalon纤维增强的SiC基复合材料表现出类似的行为。 4、基体类型对SiC/SiC复合材料蠕变行为的影响 不同制备工艺制备的复合材料基体类型有明显区别,而基体类型对于复合材料的蠕变行为有...
RMI法的基本原理是将熔渗金属加热到熔融液态，然后在一定的压力或真空条件下利用毛细作用渗入到预制体内部，发生化学反应后生成所需产物以制备得到陶瓷基复合材料［15］。其中毛细管作用力与孔径有关，SiC相的分布状态与孔隙形状有关，所以在反应熔渗过程中，要得到理想的渗入高度和均匀分布的 SiC 相，关键是控制预制体...
SiC/SiC陶瓷基复合材料是指在SiC陶瓷基体中引入SiC纤维作为增强材料,形成以引入的SiC增强纤维为分散相,以SiC陶瓷基体为连续相的复合材料。SiC/SiC陶瓷基复合材料保留了SiC陶瓷耐高温、高强度、抗氧化、耐腐蚀、耐冲击的优点,同时兼具SiC纤维增强增韧作用,可以在1316°C的高温环境下保待其理化特性不退化。 SiC/SiC...
SiCf/SiC复合材料是由碳化硅纤维、界面层和碳化硅基体三部分组成的复合材料，如图2所示。该材料保留了碳化硅陶瓷原有的高强度、耐高温等特性，又因为引入了连续碳化硅纤维而韧性具有大幅提高。因此，SiCf/SiC复合材料可以满足航空发动机高温性能要求，可以保证1200 ℃燃气以上环境中的安全性能。相比于现阶段应用于同工况的...
SiCf/SiC复合材料 SiCf/SiC复合材料是由碳化硅纤维、界面层和碳化硅基体三部分组成的复合材料,如图2所示。该材料保留了碳化硅陶瓷原有的高强度、耐高温等特性,又因为引入了连续碳化硅纤维而韧性具有大幅提高。因此,SiCf/SiC复合材料可以满足航空发动机高温性...
SiC/SiC陶瓷基复合材料是指在SiC陶瓷基体中引入SiC纤维作为增强材料,形成以引入的SiC增强纤维为分散相,以SiC陶瓷基体为连续相的复合材料。SiC/SiC陶瓷基复合材料保留了SiC陶瓷耐高温、高强度、抗氧化、耐腐蚀、耐冲击的优点,同时兼具SiC纤维增强增韧作用,可以在1316°C的高温环境下保待其理化特性不退化。
通过自动纤维铺放和反应熔体渗透进行 C/C-SiC 复合材料的增材制造 基于AFP 的新型工艺,可快速、经济高效地生产耐损伤 C/C-SiC 复合材料 1. 制造高性能陶瓷基复合材料的挑战 图片:CMC轴套,来源维基百科 陶瓷基复合材料 (CMC) 凭借其独特的性能组合,已成为要求严格的高温应用的一类关键材料,其中包括: ...