千匹WATC本田S2000 破百的升功率,高度的平衡性,稍作改动就可破万转的疯狂性能,甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,无疑的,这是最好的民用NA发动机,或者说,这根本就是向民用市场出售的赛车发动机。 F20C放到现今,也足以一览众山小,甚至可以说,这台发动机,至今都是本田的骄傲。 叫好不叫座? 按理说,这...
●自然吸气之巅——F20C/F22C1发动机 提到NA发动机(NA发动机亦即Naturally Aspirated Engine/Normally Aspirated,自然吸气发动机),大抵大多数人都会想到日本的本田和德国的宝马。而若是说到民用NA发动机方面,什么发动机最为竞技化,那么恐怕只剩下本田的红头(Red Top)发动机。破百的升功率,高度的平衡性,稍作改动就可攻...
1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，着实让人惊讶。它所创造的NA神话至今仍少有人能够超越。凭借着F20C的成功经验本田研发出如今的K20A，让本田的NA精神继续传...
如果你是本田的车迷,S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间,它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩,升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说,着实让人惊讶。它所...
正所谓得不到永远是最好的,比如本田的这台S2000,虽然是十多年前的作品,不过至今看来依旧实力顽强,而且这也是本田少有的前中置后驱 开蓬的车型,虽然没有悬挂着红章的本田Logo,车型结束的时候也没有推出 Type-R 版本,但后期 F22C 至今乃是十分罕见的高转NA机器!
如果你是本田的车迷,S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间,它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩,升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说,着实让人惊讶。它所...
如果你是本田的车迷,S2000绝对是占据你电脑桌面和不少硬盘空间,它的出现影响了整个90年代日本高性能车。1999年S2000正式上市到2009年停产这10年间始终使用着那台神一样的NA发动机F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩,升功率达到惊人的125Ps。对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说,着实让人惊讶。它所...
可以说,ASMS2000最大的价值就是在Turbo+4WD车横行的筑波赛道(这种动力与驱动形式的搭配确实更为适合筑波赛道),给了传统的NA+RWD车一个机会,向整个日本改装界乃至全世界证明,自然吸气一样可以很快,甚至比那些狂暴的Turbo车更快! ●最终纪念——终极原装S2000(1) ...
全球四缸引擎何其多，但本田所推出包括前驱型B系列、K系列与后驱型F系列的「红头」即使是老款NA，但充分流露Hi rpm高转魅力加上傲视同级排气量对手的高效能、高输出设定，性能色彩绝对够格称为最浓厚！前驱车较便宜而且Civic车体又具备明显轻量化优势，即使让B系列、K系列改装热度、强化套件改造极限都傲视其他车...
其实说暴改有点过了,在一开始对S2000立项的时候,是抱着发挥NA引擎极限的思路去做改装和调整的,而不是玩命的塞各种增压搞出什么千匹怪物。所以在改装件的选购上,更注重于对动力传输效率的提升和操控的改善,而不是改善动力输出上限。因为在有限条件下盲目提升动力,只会破坏车身整体的平衡。改装是一个有舍有得的过...