PW8000发动机是为了发展一种比PW6000推力更大的发动机，以便参与波音737、A319和A321等系列客机市场的竞争。PW6000是普惠公司为120座级客机提出的研制型号，其风扇直径为1.4224m，涵道比为5.4，推力为68.00~100。00kN，它是A318客机的候选发动机。齿轮传动的风扇 当前,在推力大(大于70.00kN)的高涵道比涡扇发动机...
综上所述,PW8000发动机具有下述特点:(1)级数少、件数少。由于采用了齿轮传动的风扇、高平均级压比的高压压气机和单级高 压涡轮,使总的级数仅有13级,这是当前大型民用发动机中,不仅总压比高,级数也是最少的,参见表3。这样,发动机叶片数少,总的零件数少,不仅使发动机长度短、重量轻、成本低,而且 可靠性高,维修...
机械工程与自动化 . 2019,第006期 5. 普·惠公司齿轮传动风扇发动机年底试车 [J] . 雨笑 . 航空制造技术 . 2010,第19期 6. 高涵道比涡轮风扇发动机发展综述 [C] . 陈光 . 大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年年会 . 2007 7. 大涵道比涡轮风扇发动机建模技术研究 [A] . 葛海 . ...
这种减速器已被PW8000选用作为传动它的风扇的减速器,使PW8000成为大推力级发动机中第1种采用齿轮传动风扇的高涵道比发动机。 该减速器已通过了一千余小时的部件试验,并在发动机上进行了1000h全尺寸试车,另外还在发动机上,对传动功率比PW8000的大25%即29850kW(40000hp)的减速器进行了一百余小时的试车,为PW8000的研制、...
普惠公司在以往的民用、军用发动机中,高压涡轮一般均采用二级,例如JT9D、PW2000、PW4000和F100等,有普惠参与研制的V2500高压涡轮也采用二级;但是它在近期发展的军民用发动机如F119、PW6000却采用了单级高压涡轮,PW8000的高压涡轮沿用了F119的单级设计,并采用了它的一些技术,使结构简单、重量轻。