【参考译文】普拉特·惠特尼PW1000G,也被称为GTF(齿轮传动涡扇发动机),是普拉特·惠特尼生产的一种高涵道比齿轮传动涡扇发动机系列。在多次演示之后,该项目于2008年3月以三菱空间喷气式飞机(后取消)上的PW1200G发动机为起点启动,首次飞行测试于2008年7月进行。首个获得认证的型号是2013年2月用于空中客车A220的PW1500...
PW1000G发动机的风扇叶片采用了创新的3D气动技术，设计成掠形宽弦无凸肩叶片，具有低的叶尖切线速度和低的增压比（1.4）。这种设计不仅提高了风扇的效率，降低了噪声，还显著增强了叶片的抗外物打击能力。此外，传动风扇的减速器采用了简洁的星形传动系统，通过外套齿与环形齿轮相啮合，使得动力传递高效而可靠。▲ 压...
铸造金属件和其他部件的短缺问题持续困扰着普惠公司，这不仅影响了新发动机的生产，还制约了维修工作的进展。而维修工作对于解决PW1000G发动机的召回问题至关重要。据RTX公司7月25日披露，2024年上半年与PW1000G相关的客户赔偿金已高达2亿美元。同时，全球范围内约有三分之一的装有这些发动机的飞机已经停飞。在RTX公司...
图1、试车台上的PW1000G发动机 如果在双转子发动机的增压级与风扇之间装一个减速器，就可使低压涡轮及增压级在最佳转速下工作，然后通过减速器，将转速降低到风扇的最佳转速来驱动风扇工作使三大部件均在最佳转速下工作，自然使发动机的级数减少。PurePowerPW1000G(洁净动力) PW1000G系列发动机就是依据这一理念而设计...
在PW1000G系列发动机中，高压涡轮后轴承与低压涡轮前轴承支承在高、低压涡轮间承力框架内的轴承座中，参见图15，供入高压滑油的导管插到轴承座中的油孔中，滑油导管端头装有特氟龙封严圈。由于操作人员未按要求而反复开车、停车，使轴承座的温度大增，造成特氟龙封严圈失效，滑油向外泄漏。 图15、轴承座温度过高...
中国航空新闻网讯：据“飞行国际”7月27日报道，铸造金属件和其他部件短缺持续阻碍普惠公司生产新发动机，以及召回并维修PW1000G齿轮传动涡扇发动机的效率。普惠母公司雷神技术公司也在7月25日表示，PW1000G发动机相关的客户赔偿在2024年上半年达到2亿美元。与此同时，全球约有三分之一安装该发动机的喷气式飞机机队处于...
PW1000G中,虽然风扇的压比仅为1.4,但仅用3级低压压气机就使发动机的总压比达到45左右,充分说明采用减速器带来的好处。(3)在PW1000G中,低压涡轮转速高,并选用了它的最佳转速,使低压涡轮工作叶片处于最大允许的叶尖切线速度下,作功量大,大大减少了涡轮的级数。3级低压涡轮即能驱动涵道比为12的风扇转子,在这...
本文针对2023年初至2024年5月的CFM Leap和普拉特·惠特尼PW1000G(GTF)发动机的非飞行天数进行了分析。 在2023年初,Leap和GTF的月非飞行天数百分比相似。需要注意的是,非飞行天数可能有多种原因,并不一定与维…
普惠PW1000G来自于PW6000也就是空客A318的动力,而A318只造了80架,所以这款发动机完全是赔钱的,在设计之初普惠要应用新型超音速高压压气叶片达到单级1.8压比而只要5级,最终根本无法成功点火。德国MTU航发集团预见到了这个问题,自掏腰包研发了6级高压压气模组装入PW6000,成功解围。
普惠公司的PW1000G发动机以其卓越性能，成为 空中客车A220、三菱SpaceJet、巴西航空工业E-Jets E2等飞机的首选动力。它的 精妙结构和卓越性能体现在1级风扇、传动风扇的减速器、3级低压压气机、8级高压压气机等多个关键部件上， 优化了性能，降低油耗，很好的适应了新世代飞机的需求。◉ 齿轮传动系统 齿...