P1P3构型+单档变速箱的PHEV组合与增程(私以为,增程是丐版P1P3)适应大部分工况、成本低,未来将成为市场的主角。 所谓P1P3构型,即发动机硬连接一台P1电机,仅作发电用。DHT变速箱(实际是减速器)与车轮之间接一台大功率P3电机,仅作驱动车轮用。 大部分工况下,由P1发电、P3驱动车轮,系统效率高、电感强、成本低、...
动力方面作为这次升级的核心，别克GL8插混版预计会使用一台1.5T涡轮增压发动机与P1+P3双电机组合，形成一套高效的插电混动系统，从插混构型来看，P1+P3和比亚迪的DM-i是一样的，P1电机用来发电，P3电机用来驱动，这样的构型优势是能够带来更好的“电感”，动力平顺性、能耗也会有一个较低的水平，此前腾势D9 D...
首先，我们来看最为核心的DMH混动变速器，其基本构型采用了时下最为流行的「P13架构」，即P1+P3双电机+一档直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，其结构上要更简单更紧凑一些。在具体结构方面，其包括用于驱动的P3电机、用于发电和调整发动机转速的P1电机、控制器（5合1的PIUC）以及一套机电耦合机构等组件...
动力方面作为这次升级的核心,别克GL8插混版预计会使用一台1.5T涡轮增压发动机与P1+P3双电机组合,形成一套高效的插电混动系统,从插混构型来看,P1+P3和比亚迪的DM-i是一样的,P1电机用来发电,P3电机用来驱动,这样的构型优势是能够带来更好的“电感”,动力平顺性、能耗也会有一个较低的水平,此前腾势D9 DM-i就...
从对比可以看出,从成本及重量两个角度分析,P1+P3构型都胜过P0+P4构型,补贴完全取消后,P1+P3方案更有竞争力。 (不排除混动版雅阁实施低价策略,具体成本对比待后续详细调研数据) 题外话: 以小编的个人观点,仅仅从能看到的成本和重量数据来分析,不看好长城WEYP8的市场前景,很可能只是作为技术储备;而雅阁混动是真正用...
三、P1+P3构型: P1发电机通过一对齿轮与发动机曲轴连接,离合器断开,可实现单独发电,发动机始终运行在高效区间;在高速巡航时,也可通过离合器闭合,直接驱动车轮。另外通过P3驱动电机可直接驱动车轮,纯电情况下,离合器断开,发动机可以不启动。 简单而言,这套P1+P3可实现,低速时纯电;中速时,发动机只发电,给驱动电机提...
【注】:图中P0/P1/P2/P2.5/P3/P4均指,其构型电动机所在位置,例,P0代表采用此构型时,电动机是放在P0引线所指位置,与其他位置无关。 1.P0构架 看图就知道,无非是把电动机,安装在发动机的前面,电动机和发动机皮带相连,又叫做BSG系统。 皮带这东西不比齿轮或链条,它是有小脾气的,你发动机要是转的太快,我皮带...
P3构型的优点是,可以用很大的电机来驱动车辆,典型的缺点是驱动电机的工作范围不能优化,能耗较差、驾驶舒适性也比较差、技术含金量不高。 相比电机在变速箱前的P0、P1和P2布局,P3最主要的优势是纯电驱动和动能回收的效率比较高。 传统车用变速箱都有较大损耗,对于插电混动系统来说因为电驱比例高,更是不能忍受的...
全新的“真龙”插混电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型,通过双电控插混电驱单元深度集成技术,达到了行业领先的3.35Kw/kg的总成级比功率,空转损耗和拖曳损耗行业领先,节能的同时实现先进的动力性能。发动机使用通用汽车的Ecotec 1.5T,应用深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等高效节能技术,在实现燃油经济性改善11%和...
这种P1+P3的插混构型与比亚迪的DM-i技术相似,P1电机负责发电,P3电机负责驱动,能够实现出色的“电感”体验,动力平顺且能耗较低。参考腾势D9 DM-i的表现,别克GL8插混版有望实现馈电油耗低于7L/百公里,综合油耗接近2L/百公里的水平,综合续航里程将超过1000km。