东瀛法拉利Honda NSX复活记 视频详情 在90年代，Honda NSX与Nissan Skyline GT-R、Toyota Supra、Mazda RX-7、Mitsubishi 3000GT齐名，共同开辟了“日系超跑”的时代。其中，NSX作为唯一的MR车型，更是被誉为东瀛法拉利。然而，随着2000年以后“大神”们的相继离世，NSX也在2005年停产，让日系粉们痛心疾首。好在，...
1990年，本田为这款具有划时代意义的超跑命名为NSX，标志着日本超跑时代的开启。本田NSX在F1赛场上所向披靡，成为当时难以匹敌的佼佼者。本田的愿景远不止于与法拉利等传统豪强抗衡，更是希望NSX能成为MR跑车中的典范。NSX采用了超级跑车所青睐的中置引擎后轮驱动设计，实现了近乎完美的50：50重量分配。其售价高达500...
NSX开创性地成为了全球首款全铝合金车身的量产车型，而同时代的法拉利车型仍在使用钢管式车架。尽管在动力输出上NSX并非最强劲，但其轻量化和高度平衡的整车设计，加之本田-迈凯伦车队在F1的连胜佳绩、车神冼拿的参与开发，以及日本经济的空前繁荣，共同铸就了NSX在跑车界的传奇地位。在我看来，NSX作为MR车型，其轻盈...
这一代的NSX堪称颜值巅峰!本田一直渴望打造一款能与法拉利匹敌的超跑,于是诞生了NSX!本田赋予这款划时代超跑的名称是「New Sportscar X」,简称「NSX」。本田对NSX的期望不仅仅是与法拉利抗衡,而是希望它在MR跑车领域中树立标杆。本田首次将F1的造车理念和技术引入市售车型,这一举措比F50和McLaren F1早了数年之久!
3.0L C30A发动机，输出270马力和285Nm的扭矩，红线显示。该车的重量分布接近完美的50:50。这款被誉为“日本法拉利”的划时代超级跑车，是本田首次将F1的造车理念和技术完美运用到市售车上，本田对它的期待不仅仅是能与法拉利一较高下，本田希望NSX能成为MR跑车中的典范。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP ...
本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡,本田要 NSX 成为 MR 跑车中的楷模。本田首度将 F1 造车理念与技术导入市售车,比起 F50、McLarenF1 还早了好几年有余。NSX的操控性是备受争议的地方。但NSX的实际战斗力却是让同时代的欧系跑车汗颜,借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出,在弯道的表现更是炉火纯青,...
NSX搭载了3.0L V6缸DOHC VTEC自然吸气发动机，最大输出功率达到280PS/7300rpm（自动挡为265PS/6800rpm），最大扭矩为30.0kgm/5400rpm。同时提供了5速手动变速箱和4速自动变速箱两种选择。其MR驱动系统使得发动机位于座椅后方，从而实现了后轮驱动的动力布局。在1992年11月，本田推出了R型纯运动版NSX，通过减轻...
曾几何时,性能车都遵循着相同的公式,中置后驱(MR)、前置后驱(FR)甚至后置后驱(RR),似乎这样的动力装置方式才能代表无限的驾驶乐趣以及精准的操控。NSX也是如此,基于驾驶而研发的NSX没有腰线,没有复杂的气道,没有巨大的轮拱。在NSX的设计理念里,驾驶员的需求是被放在首位的。所以为了提供最好的视野,设计师们决定...
中置发动机后轮驱动型简称MR;2.只有少数高端跑车采用中置发动机后轮驱动型,普通车很难看到MR设计;3.MR的显著特点是将汽车的惯性重型发动机置于车身中央,这是MR车获得最佳运动性能的最重要保证,因为MR车的重量分布几乎接近理想平衡。MR车方向灵敏准确,刹车时不会出现头重尾轻的现象。
综合动力系统与MR阻尼器一起对转向辅助级别进行了修改,以提供适当的努力和道路感觉,以达到预期的性能水平。 空气动力平衡和高速稳定性 NSX的外形被有效地设计成最小化空气阻力,同时通过一种全面的气流管理方法来创建特定的前后平衡下压力,该方法重点是利用每个通风口的气流,同时从气流场提取最大能量来冷却刹车和动力...