这辆重度改装的NSX赛车被命名为La Rossana，利用现代技术，实现了NSX纵向发动机中置后驱的完美布局，不过这些用料不太适合民用改装。主理人表示，目前已经将NSX潜能发挥到极限，如果后续还需要提升，可能就要考虑涡轮增压的方案了。
动力系统上,NSX配备3.5L V6双涡轮增压发动机和三台后桥电机,这些电机能够为机械发动机提供即时的动力补充,进一步提升了车辆的加速性能。这样的动力配置,在混合动力超跑车型中并不多见,使得NSX在动力性能上独树一帜。 这就是NSX能够以3秒的成绩完成零百加速的秘诀,这一成绩甚至比法拉利的Portofino还要快0.5秒。得益于...
此外,全新NSX依然坚守全铝框架的设计理念,通过在车头车尾的关键部位运用前沿的铸铝技术,确保车身强度的同时,更彰显了其独特的工艺水准。新一代NSX结合3.5升V6双涡轮发动机与电动机,提供573马力,同时延续全铝框架设计,展现了先进的制造工艺。 历经十年的精心研发,本田终于带来了新时代的NSX。这款车型不仅在马力上有了...
这辆产自1996年的日本版本田NSX-R，在苏富比迈阿密拍卖会上，要价45万美元（约合人民币326万）。相比普通版NSX，这款NSX-R做出了很多优化，包括为了轻量化，舍弃了音响、空调、隔音材质和牵引力控制；换上了更轻的Enkei锻造轮毂，Recaro轻量化座椅等，重量减轻了120公斤，同时改进了悬挂系统和强化了底盘，拥有更...
NSX(NSE、NS)系列塑料外壳式断路器,是本公司采用先进技术研制开发的新型断路器之一,其额定绝缘电压为950V,适用于交流50HZ或60HZ,额定工作电压690V及以下,额定工作电流16A至630A的电流中,用来分配电能,在正常条件下做不频繁的闭合和断开之用,并在线路和设备过载、欠电压时起保护作用。额定壳架等级电流在400A及以下的...
具体而言，NSX系列由于其卓越的性能，非常适用于一级配电（短路电流较大）的场合。而CVS系列则更适合二级配电（短路电流次之）的场合。至于EZD系列，由于其价格实惠、功能实用，非常适用于末端配电。总之，在选择施耐德的塑壳断路器时，我们应该根据实际需求和预算来进行选择。只有选择最适合断路器，才能确保电力系统的...
本田NSX被广大车迷朋友称为“东瀛法拉利”,之所以能获得该称号并非无道理,这当然不会是因为其有着红色的主打车漆那般简单肤浅,更不是简单的RMR中置后驱那么表面,更不是外观党以为的光靠样子酷似跑车就能成为经…
经过保险公司评估，由于事故车没有维修价值，索性直接赔付了一辆全新的1992年Acura NSX。也就是现在咱们照片里看见的这辆。新车到家后，车主再次打电话给保险公司希望为这辆新车投保。结果被告知，由于这辆车越来越稀有，保费的价格会迎来大幅上涨。车主最终觉得不上保险，直接将NSX停在车库，在行驶了2,002 英里（3,...
这次以5,600万日元的价格成交的第一代NSX Type R是1994年款（平成6年），NA1型（3.0L V6引擎），5速手动变速器。没有修复记录，行驶里程为13,000公里，车身颜色为冠军白。虽然这辆车行驶里程很少，竞拍价格也较高，但仍然是一个异常的金额。导致竞拍价格上涨到如此高价的原因，与日产的天籁（GT-R）等车型...
借着这个契机，2012年，本田发布第二代NSX概念车，将其归属于讴歌品牌，讴歌NSX于2016年上市，主打混合动力超跑的新理念，并于次年引入国内市场。比较可惜的是，289万的售价过高，讴歌NSX未能得到国内市场认可，于2019年停售，而国内市场的保有量不到10台。第二代NSX上市距离第一代车型停产有11年，产品断代也是这...