日前，本田正式发布了全新第2代N-One，首次推出了RS运动版车型并引入6速手动变速箱，预计将于秋季投放日本市场。外观来看，全新第2代本田N-One基本保留了初代N-One的车身比例，但在造型上经过了现代演化，不同之处在于细节，比如前脸设计更精致了，包括新格栅、结合日间行车灯的全LED前大灯，同时尾部也有明显改进，...
这个6MT的1~5速是密齿比设定,2波行30-60km/h是没什么问题的。顺带一提,这一代跟上一代RS一样,也提供CVT版本。 但如果你想尝试脚脚油门到底,不到红线不罢休的操作,那…“得益”发动机爽快的响应速度,N-ONE RS会瞬间炸起来。虽然我对这类带Turbo(还是密齿比棍...
动力方面，RS版的N-ONE使用了0.66T的三缸发动机配6MT变速箱，普通版的车型则是0.66L自然吸气发动机配CVT变速箱，够用肯定都够用，不过RS版应该能开得更畅快一些。小巧、灵活、够用、配置齐全、价格不贵、有购车（无需车位证明）和税收及验车的优惠政策，这是日本K-CAR受欢迎的根本原因，其他市场很难模仿。不过...
日前,本田正式发布了全新第2代N-One,首次推出了RS运动版车型并引入6速手动变速箱,预计将于秋季投放日本市场。 外观来看,全新第2代本田N-One基本保留了初代N-One的车身比例,但在造型上经过了现代演化,不同之处在于细节,比如前脸设计更精致了,包括新格栅、结合日间行车灯的全LED前大灯,同时尾部也有明显改进,采用了...
这辆小车并没有配备备胎,而是补胎液+随车充气泵的组合。 动力方面,RS版的N-ONE使用了0.66T的三缸发动机配6MT变速箱,普通版的车型则是0.66L自然吸气发动机配CVT变速箱,够用肯定都够用,不过RS版应该能开得更畅快一些。 小巧、灵活、够用、配置齐全、价格不贵、有购车(无需车位证明)和税收及验车的优惠政策,这是日...
这个6MT的1~5速是密齿比设定,2波行30-60km/h是没什么问题的。顺带一提,这一代跟上一代RS一样,也提供CVT版本。 但如果你想尝试脚脚油门到底,不到红线不罢休的操作,那…“得益”发动机爽快的响应速度,N-ONE RS会瞬间炸起来。虽然我对这类带Turbo(还是密齿比棍波)的K-car早有防备,但比起日常驾驶,N-...
这个6MT的1~5速是密齿比设定,2波行30-60km/h是没什么问题的。顺带一提,这一代跟上一代RS一样,也提供CVT版本。 但如果你想尝试脚脚油门到底,不到红线不罢休的操作,那…“得益”发动机爽快的响应速度,N-ONE RS会瞬间炸起来。虽然我对这类带Turbo(还是密齿比棍波)的K-car早有防备,但比起日常驾驶,N-...
由于是RS车型,N-ONE的车名logo还做成了黑色效果。 内饰方面是典型的日系风格,看起来有点凌乱,但是实际用起来会觉得很方便,各种功能都会在很顺手的地方。 这辆小车拥有6MT的手动挡车型以及CVT的自动挡车型,虽然绝大部分消费者都会购买自动挡的型号,但是本田也没有抛弃手动档粉丝,以及需要更便宜的车价的消费者。
不过,也有好消息,RS车型不仅提供CVT,还可以选装首次加入的6速手动变速箱与前轮驱动配合。 配置方面,全新第2代本田N-One所有车型均标配Honda Sensing(本田安全超感)驾驶辅助系统,提供自适应巡航控制,包括交通拥堵辅助、碰撞缓解制动、行人避让、交通标志识别、车道保持辅助、后停车传感器以及自动远光灯等功能。
动力方面,RS版的N-ONE使用了0.66T的三缸发动机配6MT变速箱,普通版的车型则是0.66L自然吸气发动机配CVT变速箱,够用肯定都够用,不过RS版应该能开得更畅快一些。 小巧、灵活、够用、配置齐全、价格不贵、有购车(无需车位证明)和税收及验车的优惠政策,这是日本K-CAR受欢迎的根本原因,其他市场很难模仿。不过此类的车...