考虑到 MX-30 R-EV 在长距离高速公路上行驶时确实会明显耗油——大约每 100 公里耗油 7.0 升——我们认为,在电动和内燃机综合驱动下行驶 500 公里更合适。 这最多只能与同等价位的全电动汽车相媲美,有时甚至落后于它们,但 MX-30 R-EV 的优势当然在于,如果你正在长途行驶,或者只是想回家而不需要停车充电,你...
近日，马自达于正在举办的2023布鲁塞尔车展上正式发布了马自达MX-30插电混动版车型。MX-30定位于一款小型SUV，其纯电版车型首发于2019年东京车展。本次发布的插混版车型搭载了由转子发动机和电机组成的插电混动系统，新车纯电续航里程为85公里，综合续航里程为600公里。马自达MX-30插电混动版车型将会在今年夏季开始在...
近日，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV首发，该车最大的亮点是采用增程式插电混动系统，其中作为增程器的则是一台830cc转子发动机，其WLTP工况下纯电续航里程为85km，综合续航600km。马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV的830cc转子增程器具有11.9:1的高压缩比，发动机不直接驱动车轮，仅用于发电，在4700rpm的时候能够...
马自达独特插电式混合动力的MX-30 e-Skyactiv R-EV已经亮相，这辆车加入了Mazda电气化阵容中的纯电动Mazda MX-30 e-Skyactiv车系。Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV是一款串联插电式混合动力车，为客户提供与纯电动Mazda MX-30相同的价值，同时提供将汽车用作电池电动车的新方式。R-EV配备17.8 kWh电池，依此电...
转子终回归！马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV首发 【EV视界报道】日前，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV首发，该车搭载由0.8L转子发动机作为增程器、电动机和电池组构成的增程式插电混动系统，其WLTP纯电续航里程为85km，可以满足大部分车主的单日通勤需求。马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV的0.8L转子增程器具有11....
MX-30 e-Skyactiv R-EV所具有三种驾驶模式,不会因为不同模式的选择而影响最大车速。只要有足够的电池电量,Normal模式就可以提供电力驱动。如果需要的功率超过电池电量可以提供的功率,例如:在加速时,转子引擎发电机将根据加速的程度启动并为电池提供更多功率。因此,MX-30 e-Skyactiv R-EV提供出色的加速性能,并确保始...
日前，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV在2023布鲁塞尔车展期间正式亮相。作为一款用电动机来驱动的车型，它其实配备的是一套类似日产e-POWER的增程动力总成，其中，用来“增程”的是一台转子发动机，可以说是非常“奢侈”了！马自达透露，MX-30增程版的欧洲市场起售价与MX-30纯电版一致，均为35990欧元（约合人民币26...
近日，在布鲁塞尔车展上，马自达正式对外亮相了马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV实车，宣告转子发动机正式回归。只是回归的姿势有点怪——转子发动机是作为增程器的形式存在的，而且首款车型选用的也是一款Q版SUV。马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV油箱为50L。所配备的转子直喷式830cc汽油发动机。可以在4,700rpm时产生75马力...
惊的是，MX-30 e-Skyactiv R-EV其实是一台插电混动车型，转子发动机作为增程器存在，50L油箱+17.8度的电池综合续航里程也才600km+，你仔细算算这油耗已经超过了8L，放在混合动力的标准下看这增程了个寂寞！！！转子发动机的确是值得马自达骄傲一下子，神车RX-7至今让人津津乐道，勒芒冠军787B也是勒芒史上无法...
马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV 首先来看看大家都比较关心的核心部分，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV搭载了排量为0.83L的转子发动机来作为増程器，最大马力75Ps，峰值扭矩116N·m。驱动车辆行驶的前电机最大马力166Ps，峰值扭矩260N·m，零百加速仅需9.1秒。另外，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV标配17.8kW·h...