MX-30的锂离子电池容量只有35.5千瓦时,但重量也只有300千克。MX-30整车重量为1668千克,比大众ID.3的62千瓦时电池少147千克。马自达的电池也是放置在车底,它沿用了一个车身概念,设法将上一代RX-8的蝴蝶门的传统与CX-30的身材结合起来,嗯,结合起来。 然而,如果没有妥协,这是行不通的。要想通过狭窄的后门坐到平...
1,795 毫米总高度1,550 毫米轴距 2,655 毫米整车重量混合动力:1,460kg (FF) 1,520kg ( 4WD ) EV:1,650kg乘坐能力5人 除了车辆重量外,混合动力车和电动车没有区别。它的尺寸也与 CX-30 大致相同。 动力总成 MX-30MX-30 电动车引擎水冷直列4缸———移位1,997cc———最大输出115kW [156PS] / ...
该增程器并非目前市面上常见的发动机，而是马自达引以为傲的转子发动机。据悉，将搭载在马自达MX-30的转子发动机排量为0.333L，最大功率输出28KW，重量仅为100KG，匹配8.7L油箱。该增程器能让容量为20kWh的电池组增加一倍的续航里程。转子发动机的优缺点 既然转子发动机重出江湖，那我们先来了解一下转子发动机的优...
不过马自达官方也表示，MX-30除了纯电动外还有一款增程版本正在研发中，据悉增程版将搭载一台排量为0.333L的单转子发动机，该发动机最大功率为28千瓦，重量为100公斤，不直接参与驱动车辆而是作为给电池组发电的“增程器”，在“增程器”的参与下，MX-30增程版的续航可以在纯电版的基础上提升一倍。
这款汽车的地板下电池相对较小，因此可产生1645kg的整备重量，对于这种尺寸的EV而言，其重量相对较轻，因此MX-30的驾驶感觉相对灵巧且动感十足。显然，您不会将它误认为是MX-5，但它肯定是动态更强大的电动分频器之一。 与起亚e-Niro一样，方向盘后面的拨片可用于调节能量回收，其中五个设置中的最大设置可实现近乎...
其实我还没有试驾过MX-30 EV MODEL,不过EV版电机的最大输出功率为107kW(145ps),最大扭矩为270Nm,旋转EV的重量为1650kg,轻得惊人对于电动汽车来说,这可能是由于该车的重量为1780公斤,增加了130公斤。又或许是因为配备了RE,无需担心电池剩余电量,最大输出提升至125kW(170ps)。想一想,RE开发负责人表示:“我...
正是因为采用了小容量的电池包，使得MX-30的整车重量可以控制在1700kg范围内，低于同级竞品产品，从而提升驾驶质感，让一台电动车也可以达到“人马一体”的驾乘享受。除此之外，小型电池组在生产和回收的整个生命周期内，其能耗也更加合理。MX-30的外观讨巧可爱，但依旧保持了标志性的Kodo“魂动”设计语言，它的C住...
与BMW X1(令人兴奋的公司)一起,CX-30 已经是我驾驶过的最佳操控性小型 ute。MX-30 将电池固定在车辆腹部的车轮之间,从而扩大了其固有的平衡性——消除了机头沉重的燃气发动机。35.5 kWh 的额外电池重量是显而易见的——MX-30 比汽油版重 420 磅——但它的位置使重心降低了 2.1 英寸。
重心低,由电动 G-Vectoring Control Plus 辅助 - 它使用扭矩和 根据需要制动以转移重量 - MX-30 几乎与其气体 CX-30 对应物一样灵活。EV 也能转移它的重量,转向提供同样适中的重量,甚至感觉身体侧倾更少。MX-30 的线控制动技术使踏板在脚下的感觉也很自然,并且易于调节,这与 Mach-E 中的抓握式制动器不同。