而在转弯的部分也跟前代有着非常不同之处，新的 MT-09 整体悬挂阻尼有所加强后，重刹车感受不会有车头大幅下沉的感觉，入弯时的稳定性与车尾循迹性都表现得更好，再加上稳定并且轻量化的后悬挂设定，整体稳定性都大幅提升，再加上新导入的弯道 ABS 与前刹车直推总泵，减少人为操作的失误机率之后，取而代之...
」 Yamaha将MT-09、MT-07，以及YZF-R1皆定义为「十字曲轴引擎」。由于R1一般道路版本将于2025年停产，因此不会搭载Y-AMT。如此一来，正如传闻所言，因此MT-09和MT-07搭载Y-AMT系统的可能性大幅提升。MT-09最有可能率先搭载Y-AMT自动变速系统？ ！从Yamaha欧洲发布的图片中，我们发现搭载Y-AMT自动变速系统的车...
▲MT-07的仪表板同样采用液晶显示,除了没有循迹控制及骑乘模式外,其他显示资讯都和MT-09几乎是一模一样,使用长条图显示的转速表在扭力较充沛的4000、8000rpm左右时会变得比较粗,让人更容易判读,会一直显示在仪表板上的时间也非常实用。 油箱 ▲MT-09的钢制油箱容量为14L,并采用现代感十足又极具个性的设计,油箱...
相较于优秀运动车款的MT-09来说，MT-07给人的就是一种基础款运动车款的印象，特别是它的悬吊系统，以性能来说就像是一般街道驾驶用的摩托车一样。虽然不管是街道驾驶、兜风旅行还是赛道驾驶，MT-07都能让骑士享受其中，但是它离现在最尖端技术的那种程度还差得远呢！如果，MT-07装上与MT-09相提并论的避震器...
2021 雅马哈 MT-09 全新的MT-09将视觉中心往车身中央集中,搭配轻量化铝合金车架,独特独家的雅马哈旋压铸造轮毂兼顾了轻量化和高刚性,在提升排气的同时,全车重量减轻4kg。增加了进退快排,以及和R1同级的六轴IMU电控系统。 2021 YAMAHA MT-09规格表 引擎形式:水冷四行程DOHC并列三缸 ...
对比了这款雅马哈的MT-09后，MT-07的参数也是无法与MT09相比的，但对于这款更高一级别的MT09，它的引擎采用的一台直列的三缸机，对于这款经典的雅马哈品牌的三缸引擎也是很多摩托车制造厂商所参考的机型，整机的设计上也是比较有质感，加上三缸的引擎在多缸机的市场上也是比较有吸引力，如国内品牌的升仕也是力...
如果,MT-07装上与MT-09相提并论的避震器的话,那么在刹车时就能够有效避免车体姿势激烈变化(MT-07的前叉感觉是不像是卡匣式,比较像是以前那种无气阀式前叉),并且能够获得温和的接地感,进而让骑士享受到更高等级的驾驶表现。 当然,这点绝不是因为雅马哈偷工减料。毕竟现实生活中会想要高水准避震器的人相对比较少...
日前雅马哈对于2021年的MT-07/MT-09进行了改款,MT-09提升了42cc,而MT-07终于迎来改款!2021 雅马哈 MT-07搭载并列双缸的MT-07顺利通过了欧5标准,新款在造型上搭配了更加锐利的八字型定位灯以及反射式LED大灯,在配置上更换了全新的轮胎以及直径增大的刹车碟盘等,而且采
小改款的 MT-07 在车头部分,如同 MT-09 一样获得家族化外貌,单颗 LED 鱼眼头灯搭配两旁的昼行灯条,Y 字型的视觉效果更具侵略感,车身主要在于油箱与其饰壳重新修饰,但基本构型依然维持不变。另外一最大的改变就是把手加宽与加高,这点在后文部分会有所介绍。
外观升级,看齐MT-09家族设计 2025款MT-07在外观上借鉴了MT-09的家族化设计语言,采用了全新设计的LED大灯,使前脸更加利落有力。新车继续延续了“日本暗黑面”的设计理念,依旧保留了标志性的“双层结构”:上半部分展现骑士与机车融合的动感美学,下半部分则注重简洁实用。这一代车型不仅强调轻量化设计,还增强了车体...