2024款的MT-09整个系列在变速箱上面都做了升级，新变速箱用了新齿轮可以改善换挡平顺度，而且还用了雅马哈第三代快速换挡QSS系统，可以无离合升档和降档。整车可以在9950转输出107.2马力。虽然在动力方面SP和标准版一致，但在电控方面SP就能体现出优势。SP有两个新的骑行辅助系统，一个是电子后滑调节器（BSR），...
2024款雅马哈MT-09SP搭载888cc的水冷DOHC并列3缸发动机，独特的黑色、银色和蓝色为主的色调营造了高级感，专用开发的全可调节KYB前减震，后减震是完全可调的金色Ohlins，超宽的铝制后摇臂采用银色风格，非常显眼又有靠谱感，蓝色轮毂，金色前叉、银黑双拼色油箱，让人联想到R1M，夜间骑出去妥妥的暗夜骑士。前脸和标准...
米兰车展新车层出不穷，雅马哈带来的是全新造型的2024款MT-09。这台三缸扭矩大师在国内也有引进销售，定价为12.98w。印象中它距上一次“换脸”好像过去没多久，难道是外观上有了新灵感、技术上有了新突破？雅马哈在设计方面一直都是强项，那么这次又变成了什么样子呢？让我们一睹为快。新款MT-09在外观方面的变化还...
除了延续MT-09基本版的更新之外,还针对配置和电控进行提升,升级之后的MT-09减震和刹车的规格更高,电控水平看齐当家超跑R1M。 首先是底盘方面的升级,2024款的MT-09 SP,虽然采用了与MT-09相同的Brembo刹车泵,但是卡钳规格更高,选择了更加强悍的Brembo Stylema单体式卡钳,新的卡钳重量更轻、刚性更高,制动控制也得到...
升级后的MT-09 SP版，其减震和刹车性能得到了显著增强，而电控系统的表现更是堪比雅马哈的当家超跑R1M，成为扭矩大师系列中的又一新星。首先是底盘系统的改进，2024款MT-09 SP版依然沿用了MT-09的Brembo刹车泵，但在此基础之上，升级为更高级别的Brembo Stylema单体式卡钳。这款新卡钳不仅重量更轻、刚性更强，更...
▲MT-09 Y-AMT版本不仅继承了MT-09SP的智慧钥匙系统，还摒弃了传统的钥匙孔设计，取而代之的是旋钮式主开关，更显科技魅力。这一升级使得骑乘体验更加便捷，同时强化了过弯操控性，确保运动性能不受损。过去，人们普遍认为“自动变速”会以牺牲运动性能为代价，然而YAMAHA却声称Y-AMT系统能够提升MT-09的运动性。根...
日本雅马哈即将在2024年7月24日推出全新高端运动车型MT-09 SP ABS，该车型是在原有MT-09的基础上进行全面升级设计。新款MT-09 SP不仅配备了Ohlins后减震器和Brembo整体机芯，更在骑行体验上进行了诸多改进。车把位置降低了34mm，脚踏设计也相应调整，为骑手提供了更加典型的公路运动骑行姿态。此外，独立的前后座椅设计...
期盼24款09的快排能不能搭配上23款09上,二代换3代09不太想在换了先前大r上面那1套快排q弹的脚感确实,无与伦比,上半年把大r卖了,现在就留了09sp和nmax在手中,明年高低得在整一台小茂自带吉村r11的尾端,先前买的是带改装的吉村,铃木的车在引擎机械这点的优化确实强,唯独吐槽大r的点也许就是手把相对比较...
雅马哈前两天刚宣布更新MT-09，现在新款MT-09 SP也来了。2024款MT-09 SP采用了与MT-09相同的Brembo径向主缸，配备Brembo Stylema单块卡钳，在重量、刚性以及刹车控制上都得到进一步的优化。悬挂升级包括带可调预载、回弹和高低速压缩阻尼的DLC涂层41mm KYB前叉，后部配备了可全调的Öhlins后减震器，还有一个遥控...
具有出色的动力表现和高转速的特点，使得MT-09 SP在加速和超车时具有出色的性能。◆ 底盘硬件 除了外观上的变化2024款MT-09 SP人体工程学设计经过全新升级，将车把位置降低的同时调整了脚蹬的位置，结合全新设计的油箱，使整车的骑行姿态更加激进。Deltabox框架结构，整备质量193公斤，座椅高度825mm，油箱容量14升。减...